2012年环法冠军—威金斯(Bradley Wiggins)

2013、2015年环法冠军—弗鲁姆(Christopher Froome)
“无关优势而是适合与否”
2005年当尤里奇（Bobby Julich）开始使用椭圆盘时还有点引人瞩目，如今，顶尖选手都在使用了，那就成为了再也平凡不过的事情了。
2012年—威金斯（Bradley Wiggins）
2013年、2015年—弗鲁姆（Froome）
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在环法赛夺下优胜，确立了撱圆盘无可动摇评价
而且！
还是遮住品牌名称来使用，
可说是没有椭圆盘就跑不出如此成绩最佳证据

顶尖选手也使用椭圆盘 但真的有效果吗？
本文中介绍
有着丰富经验及竞赛资历专业车手
试着！
检验3种椭圆盘效果
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高桥义树（图左）:隶属NALSMA FREND RACING TEAM的JPT车手。以技术解说员身份加入BC LABO
本誌·山口博久（图中）:本企划（BC LABO）的所长，除了是热爱竞赛的编辑，同时也是JPT车手
管洋介（图右）:竞赛资历18年的车手。除了日本之外也曾在西班牙、非洲大陆以选手身份参与比赛，隶属于TEAM MATRIX POWERTAG
本次测试规格：
1[ Q-RINGS SHIMANO 4爪 - 53/38T ]
根据官方公布的数据标示，与正圆齿盘相比有降低9%的乳酸效果。还有2种椭圆率较高的Q-XL角度调整，针对车手骑行踩踏姿势的角度高点进行微调。

本次测试规格:
2[ RIDEA w2 SHIMANO 4爪 - 53/39T ]
命名为[DOUBLE OVAL 双撱圆]，是由两个椭圆形相连而成的形状，顶点被设定在2点钟到4点钟之间的位置范围内。另外还能配合车手不同需求，从W1到W4的椭圆率间作出选择，还能提高22%的总踩踏效能。

本次测试规格：
3[ bcd110mm SHIMANO 4爪- 52/38 ]
一如其品牌名[O-SYMETRIC](非对称)，并不是椭圆形，而是被称为“双凸轮轴”的点对称形状。官方表示此产品具有5~15%的出力提升、速度提高约3%的效果。

功率计仪器测试
首先，要使用正圆盘测试、选用环法职业车队所使用的-Pioneer（先锋）顶级踏频效率监测系统，来分析3名车手的踩踏方法、着眼焦点在踩踏的大小、踏频以及高峰的分布状态。试着在训练台上以功率200~240W为基准进行踩踏。即使是相似的功率，转动曲柄一圈时每个人出现高峰的时机也会有差异。

检验3人的踩踏法 调查车手的特性
管：高峰偏晚而长，倾向较晚踩踏。
在3点~5点钟踩踏时，下死点处一边用脚底去感受踏板的存在，一边通过该处另一脚则是流畅的通过上死点。
山口：高峰升起速度缓慢，踩踏时机较早。
踩踏时虽然不擅长回转速，但也不会踩不动较重档位。
高桥：高峰升起速度较快，踩踏则是中间值。
如果是登山赛的话踏频会较高，采用回转速来弥补低功率的踩踏法

确认3款的特色 调查齿盘的特性
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【齿轮比（gear ratio）指的是回转曲柄一圈时，后轮会转动几圈的比率。】
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【高桥解说员表示。比方说前齿盘53T与后飞轮16T的组合，比率就会使3.3125。也就是说。当曲柄回转一圈时后轮会转动3.3125圈。】
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【椭圆盘在曲柄转动一圈的过程中。齿轮比是会变动的，显示它具有和齿盘本身正在进行变速的同样效果。】
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【通常椭圆率（长径/短径）大多会刊载在型录上，而其齿盘变化程度是展现了各品牌特色的要点，也是能够感受得到对骑行踩踏感造成影响的部分。】
重
O-SYMETRIC
从4点钟高峰急速的降低
与其他2款相比有明显差异，从下图表就能看出齿轮比的变化。从11点到1点钟位置间齿轮比降低，从1点到5点钟则是逐渐提高。上下变化明显区分，在上下死点处开始变低。
ROTOR
1点钟是最低点4点钟来到高峰
Q-RINGS,齿轮比在1点钟时最低。朝着4点钟方向慢慢达到最高。由于是对称形状，所以朝着7点钟方向慢慢变低，在10点钟时再次达到最高峰。
RIDEA
2点~4点钟为高峰曲线较为平稳
这次测量的是RIDEA w1~w4 等级产品之中的W2，从图表可知齿轮比在12点钟时最低，从2点到4点钟之间慢慢达到最高输出。给人一种齿轮比的变化小、较为滑顺的印象。

注意股关节！ 上死点的动作与深蹲跳跃有关系？
第一，这个与在齿盘上死点处股关节动作流畅度有关，进行深蹲跳跃动作。
第二，可以了解从上死点开始踩踏时，起始动作的倾向如果感到棘手，开始踩踏就会有较慢的倾向。

踩踏与椭圆盘有关联！？
第一，根据骑姿设定师“福田昌弘先生”表示，椭圆盘的契合度和踩踏（脚踝的动作）间似乎是非常有关联的。
第二，以“管”车手来说，会有意识的进行踩踏。

配合车手特性 选择适合的椭圆盘
注意踩踏时机是“早”还是“晚”
•透过实验测试和踩踏功率计监控所做的解析。
•每位车手的亲身感受，在踩踏监控系统的分析中出现了有趣的结果。分别试着检验自己适合哪种齿盘。

车手测试报告①
▲「想在4点钟踩踏多以选ROTOR。公路车赛时就已经在使用了」—管
▶请注意:ROTOR Q-RINGS 并没有与Pioneer踩踏监控器连接，这是特别另外加工的，在滚筒台上测试用而装上的。
「管」
{适合不太会去注意上死点，而比较重视5点钟发力处的踩踏到底感，所以使用ROTOR整体状态能接受}。
{在使用正圆盘时，为了加强在5点钟处的深踩会刻意用172.5mm曲柄，但是身体开始疲累时，就会踩不动。而ROTOR的话，以170mm曲柄就能重现当时的感觉了}。
「高桥」
如果在踩踏点处，齿比变重，力矩增加，身体都还能承受，功率就能变的更高。
另外，依车手的喜好会分成喜欢踩踏时间短，出力大等类型，或是长而弱的类型。

车手测试报告②
▲「抓到诀窍的话连O-SYMETRIC应该也能驾驭自如」—高桥
「山口」
{从这样观点来看，用O-SYMETRIC在5点钟以后就能休息了}。
「高桥」
{我变化的程度剧烈，脑中不时需要注意的变化点是4点钟位置，踩到4点钟位置后就是放松力量，这样就能习惯驾驭}。
「管」
{对于会踩到5点钟位置的我来说，会有突然通过阻碍后似乎有踏空的感受，所以对于倾向较晚踩踏的车手，比较推荐ROTOR}。
「山口」
{若是踩踏较早的车手，或许使用O-SYMETRIC}

车手测试报告③
▲「登山赛的话会选用RIDEA」—山口
「管」
{RIDEA 接近正圆齿盘，从1点到5点钟之间会有在踩踏的强烈感}。
「山口」
{我使用RIDEA时，当脚无力时，在上死点处会有从后面推着的感觉}。
「山口」
{但很适合回转数低的登山赛。以较轻齿盘来回转的话，上死点的负荷较小，感觉会比较容易回转。若是使用ROTOR，我有不好跨越上死点的感觉}。
「高桥」
{RIDEA是所有类型都通用的。双椭圆型有大范围的踩踏力量点，从最大齿数到最小齿数的变化都滑顺平稳，最让人没有不协调感}。
「高桥」
{若是TT赛，应该会选RIDEA w4进行踩踏}。

Pionneer(先锋)功率计进行齿盘规格测试

“数据方面”也是ROTOR较适合
以与ROTOR最契合的管车手为例，使用ROTOR时，开始踩踏时机较早，高峰变长、收脚侧的负面向量也变少了。而RIDEA接近正圆，收脚侧的负面向量减少，效率有所提升。O-SYMETRIC的话，则是看得出来收脚侧的负面向量增加了。

从“踩踏效率”来看是RIDEA较好
使用RIDEA，高峰会变高，且收脚侧的踩踏效率也会提升。另外也看得出使用O-SYMETRIC，高峰升起的效率变好了。相反的使用ROTOR，高峰会提前，在4点钟位置处会有仍未踩踏完毕的感觉。ROTOR必须进行角度高点调整，如果将高峰点设定得较前些的话，似乎会很适合。
BICYCLE CLUB》杂志齿盘测试结果
RIDEA是所有类型都通用的。双椭圆型有大范围的踩踏力量点，从最大齿数到最小齿数的变化都滑顺平稳，最让人没有不协调感。

椭圆盘的原理就是将死点的力矩变得最小，而发力点力矩最大。当椭圆盘转动起来的时候，实际上就是让牙盘齿数在曲柄适合出力的角度变大，在不容易出力的曲柄位置时齿数变小。牙盘齿数小了，后拨档位没变化的话，自然齿比就变小了，踩踏起来变轻了，所以，就更容易的通过了不好发力的“死点“区域。