我觉得未来太焦客专和现在大西高铁性质不一样，大西高铁只运行本段车次，县县设站成为类似区段城际铁路，而太焦则是太原或者北部到东南的大通道，这决定县级站停站很少，只停一些普速车，所以途径县的人民不要抱太大希望，

呵呵，看了大家的评论，说白了还是利益和认识的问题，我来说说这两个问题。
方案A：（太原南站--晋中站--太谷西--祁县东--榆社西）
方案B：（太原南站--晋中站--太谷东--榆社西）
分歧出现在晋中站之后怎么在太谷走的问题，有一些太谷的朋友认为，走太谷东可以使太谷打开南部大山的阻隔，走上发展的快车道，希望为家乡发展谋利的想法可以理解，但是请注意，太焦客专是一条客运铁路，占用的路线虽然长，但实际影响到的却只是车站的一个点。至于说不给祁县设站，那祁县的朋友就得乖乖地去太谷东坐车，于太谷有利，呵呵，我想说的是，即使是在太谷西，祁县人去太谷西坐车的也只局限于东观一带靠近太谷西站的一部分人，影响极其有限，为太谷带不来太多利益。我的建议是，太谷如果真想打开南部大山的阻隔，走上发展的快车道，真正获取大利益，只有通过往南部修建一条高速公路，或者打通与别的高速公路的联通线，才能实现目的，太焦高铁并不能达到这个目的。
另外，榆次，榆社，太谷，祁县，平遥等相关联区域的利益并不是对立的，这并不是一个有你没我的零和游戏，而是一个正和游戏。只有大家都发展好了，才会有越来越多的合作机会，优势资源互补机会，蛋糕才会越做越大，晋中才会激发活力和创造力，真正实现腾飞，大家才都能过上好日子；否则，大家互相设坑，机会和活力会越来越少，最后就是一潭死水，到最后大家都得饿死，谁也好不了。长三角城市群，珠三角城市群就是非常好的示范。

笨蛋是醉翁之意不在酒是吧？

祁县人加油吧，别让人再坑一把，再阴一回。

方案A：（太原南站--晋中站--太谷西--祁县东--榆社西）
方案B：（太原南站--晋中站--太谷东--榆社西）
关于这两个方案的距离问题，我觉得有必要特别说明一下，全程应该这样比较，（太原南站--晋中站--太谷西--祁县东--榆社西）与（太原南站--晋中站--太谷东--榆社西）比较才是真正的全程，大家可以看看地图，量测一下，这两个方案的全程距离基本是相同的，差别不大。

太谷，榆社沿线吧友，我说句你们不爱听的话，将来沿线小站只会停靠一些短途区间车，比如太原到长治，晋城，焦作，最多开行到郑州的高铁，而且由于沿线人口稀少，开行客车会比现在大西高铁少得多，而太原到东南方向的过路车应该不会停靠县级站，所以太谷既使太谷西成为枢忸站，也没什么意义，武乡，榆社设站由于停站少，且距县城如果远不方便意义也不大。

楼主，辛苦一下，把这个帖子整理一下，发到山西吧，晋中吧，中部吧等有影响力的吧里，

这个话题歇歇了，没有意义了

大家注意一下！我得到几张图片，是有关太焦高铁目前的最终规划和未来的几个始发大站（太原南站、长治东站、晋城东站）的详情图片，现在发给大家讨论！

补充一下:其中有三张图片截图的时候出了点小麻烦，可能有调节铃声的小灰块，我重新发下那三张:

@great轩sunny 来这边看看，咱们祁县人所设想的方案，一点不会损害哪方利益…不用和他们争辩什么，只需要关注就好…

希望得到上面重视…！

1，太焦客专利用既有大西线，增加了大西线运载负荷，限制了运能，极为不便，远期必须再修新线到太原，那样会投资更大，不能只看眼前可节省点钱，不如一次性建设完备合适。
2，太焦高铁要尽量取直，这样省时高效，符合高铁建设要求，走大西线必绕成S形，不可取。
3，走榆社山区，能带动晋中东部地区整体发展，平川地区本身交通发达便利，东部山区更需要便捷的
交通，太谷东就可以辐射周边，榆社可惠及左权等地人们。
4，高铁建设从宏观看是整个高铁网，线路布局不能只顾个别县一已私利，要以长远发展考虑。