谨以此文献给国内喜欢二冲战车的摩友，部分新摩友对此车不太了解，因为那个年代（80-90年代）已不复存在，它已成为历史和一种情怀，不了解这种情怀的也不用喷二冲的缺点，是一个时代的烙印和纪念！本文字多图多，不喜欢的摩友勿怪！

本田的NSR250R之所以被大家崇拜有几个因素：
当年的经典技术机车，以250cc创造极速体验
NSR的停产标志着二冲程机车全面停产
电影“烈火战车”的功劳，阿祖（华仔）的骑士精神（同时让ARAI、Dainese植入民心的火爆...）
生命周期决定现在的“老摩友”对NSR感情特殊（就像现在的摩友都知道H2R一样。当20年后，现在的“新摩友”进入不惑之年，你是否会收藏一个已经很便宜的H2R？市售的首款增压机车）

便问了句。我转身

先来“刨坟”，1983年，本田用GP500级别NS500赛车的技术，制造了量产的NS250R、NS250F。两车的区别除了导流罩之外，车架是重要区别：NS250R使用铝合金材质，NS250F使用钢管材质。NS250系列使用249cc水冷90度V型双缸引擎，排气控制结构及镀膜加固的铝合金汽缸打造了未来NSR250R的技术基础。减震是80年代惯用的气压调校正置前减震。Pro-Link单筒油压弹簧后减震，最大马力输出为45匹（9500rpm），干重144KG，压缩比7.0：1

1985年，本田推出了与NS250R/F类似的NS400R，387cc水冷90度前双后单的三缸结构，与GP500赛车NS500的规格更为接近。

1986年，本田为了纪念GP250及GP500的双冠军，推出了乐富门板花的NS250R，这个车也被规类为“乐富门”(Rothmans)系列板花的第一代。

1986年10月至1987年，本田正式推出了NSR250R，结合了世界锦标赛的新技术，引擎规格是249cc水冷两冲程V型90度双缸，排气控制改为全电脑控制的RC-Valve。由于引擎结构更为紧密，加上理想的90度V型排列，NSR250R达到了近乎零震动的平衡。引擎直接安装在车架之上，结构更简化并且减轻车重。NSR250R成为当年最轻量化的250cc仿赛，干重只有125kg

本田首次在NSR系列中采用铝合金双翼梁车架，因此V型双缸引擎可前倾20度摆放，而进一步降低全车的重心，使骑行表现更加出色。41mm直径正置式前减震开始出现，一直沿用到NSR系列的生命周期结束，浮动前刹车盘也在这一代首次采用。

这一代开始本田在NSR系列引入了更精密的电子控制两冲程机油泵，取代了之前用的机械泵，既可减少机油消耗量还能改善两冲机车头疼的排烟问题。

1988年，NSR250R-PGM1推出，本田又结合了几届制造厂冠军的技术。引擎仍然是249cc水冷两冲程V型90度双缸，配备了业界首次采用的电脑控制PGM化油器，加上同样由电脑控制的PGM-CDI、RC Valve排气控制及机油泵，形成吸排气及点火均由电脑完全控制的最先进两冲程引擎

为啥排气都是一上一下的布局？小白请教

什么鬼

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