来啦，不老的传说

我这人有个坏毛病，谁敢对我发滑稽我就给谁发种子，谁拦都不好使

我顶你的帖，咱们就算认识了。以后我在这个吧里要是有什么事了，你得上，知道吗？

同样进化为第二代的PGM点火系统能对引擎转速及油门开启角度对两个汽缸作出不同的点火控制，使其更能切合高转速运作的需要。这一代NSR250R的RC VALVE同时加入了油门角度演算功能，对排气的控制更为准确，使中高转速的动力衔接更为畅顺，除此之外排气的延长尾段可以强化初始动力输出，使动力整体表现更为强劲。

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车架方面，铝合金后摇臂也采用“不等边五角型”材料，有更强的刚性。在基本结构不变的基础上，前倾角缩减至23度15分，轴距因此缩短至1345mm，使操控更加灵活。

自PGM1推出SP版后，NSR系列每一代都会有SP版，PGM2的SP版除了更轻的镁合金轮毂及特别版花外，还加入了可调校的油压回弹前减震及全功能调校的后减震。在减震有更多可调性后，车架性能也有更大发挥，同时首次加入动力性能表现更好的干式离合器，非常有利于赛道上的骑行需求。

本田在世界锦标赛GP250已连续五次夺取制造商冠军，在技术上已完全成熟，因此这一代的NSR250R不论在赛道或销售市场上均取得相当成就。造型上NSR依然保持高度运动性，车尾使造型更加流线，与同期的GP250厂车造型相似。

引擎仍然是249cc水冷90度V型双缸规格，但汽缸、汽缸顶、曲轴箱、曲轴等都经过重新设计，而引擎管理系统就是最新的第三代PGM系统，可以根据引擎转速、油门开启角度、车速及使用档位等数据去计算出最适当的空气吸入量及引擎点火时机，将二冲程引擎的性能尽情发挥并合理的控制耗油量及废气排量。

铝合金双翼梁车架采用全新设计的不等边五角型，相对比之前的车款适用更薄但较为宽阔的设计，使车架可以造得更加纤巧，车身宽度因此可以收窄一点，以加强灵活性。

这一代NSR250R也开始关注到实用性，在乘客座下设有储物箱，可以收纳车锁等随车物品。NSR250R PGM3除了之前的R版及SP版之外，还加入了一个SE版，此版本介乎于R版与SP版之间，装备有干式离合器及可调校的前后减震，但没有SP版的镁合金轮毂。

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