因此，和巴林一样，两人用不同的轮胎策略。小黑软软硬，螺丝软硬软，而且都是小黑先一停。这样的好处在于避免比赛中段两人太近，通过策略，使得保证公平（给螺丝机会）的同时，不给其他车队机会，因为到比赛末端螺丝追上来时已经把第三甩很远了。不同的是，巴林站出了安全车。客观的看，妹奔对内还是公平的，因为在加泰罗尼亚难超车，两人适用相同策略，小黑先换胎，就等于是不给螺丝机会了。

然后红牛，是策略运做最好的，两位车手的策略极大可能都是临时决定的，当然可能也有预案。里卡多绝对是保三试着争二的预定策略，但起步被博塔斯超了肯定不是计划的。尽管速度明显优势，但在直到道上引擎的劣势没有超得过去，只好在通过一停换软胎（硬胎不一定能超过）undercurt 超。而威廉姆斯也清楚，没啥可能挡住，所走自己的进站，稳住第四，借格大旗挡着两部法拉利，还比较安全，走自己的原定计划。

假如里卡多起步没掉位置，有一种可能的两停策略，一停换硬胎，盯住螺丝，利用少一停位置优势挡住拿下第二。不过仅仅是可能，从比赛来看，妹奔的速度能在二停时拉出一次进站，而且硬胎的表现远远达不到预期。螺丝硬胎跑了仅20圈就快不行了，这也是螺丝最后一圈才有机会试着超小黑，硬胎撑得时间不够，看看去年日本维特儿的一停，而软胎勉强可以跑18圈。三停是最佳策略，没有车在前面挡的情况下。

最具有争议的就是法拉利的了，基本而说 的失败的。
从一停来看，法拉利的阿隆索先一圈进站，结果没有能cut掉KIMI，损失了不少。还是给kimi用的硬胎二停。假如KIMI不是法拉利车队的，这本可以看做是阿隆索成功的通过策略做掉前车，提升一个位置的比赛。
这让我想起了2012年马来西亚站，当时下雨麦队进站先招进的是位置靠后的巴顿而不是前面的小黑。李冰直接就质疑不该是先保位置前面的车手吗？结果那年年底小黑离开了麦队，从那次进站来看，小黑12年年初就出问题了。
当然，法拉利可以解释说，一停是为了盯马萨（话说就威廉姆斯的进站策略也是法拉利该去花精力注意的？），阿隆索三停是为了挡瓦特尔。如果真是这样，说明：一、策略非常被动且不合理；二、临时变的策略没有成功，最后还是挡住。
除了一停之外，还有一个为什么瓦特追进的时候，KIMI轮胎挣扎时不马上执行三停，去挡瓦特尔。