刘明，

擦 前排木有了

600cc可上牌？

前叉在面对中低速弯时表现不俗，但高速急刹进弯则易有触底软脚的情况，习惯剧烈操驾的骑士可考虑改装较 硬的弹簧

车架外观质感略逊于其他二车，但操控时表现显则在水准之上

有着集评三车中最短的轴距，以及直二发动机动力随传随到的特点，试车组认为CF650NK无论在街道或是山区 低速弯中，都拥有三车中最佳的操控性能，若不是双活塞卡钳制动能力略显软弱，我们几乎能为它的街道表现 及中低速弯给上满分10分。伴随着双缸车款特有的鼓动感，试车组骑乘 CF650NK行云流水般的攻略各式组合弯 道，直到以时速130km/h准备减速进弯，此时最不愿遇见的事发生了：前叉触底，前轮一滑，吓出一身冷汗； 当你无法信任一部摩托车的前叉，就像一段出现裂痕的感情，一旦初期交往发生什么不愉快，就很难保持信任 ，在高速进弯的不安感中，我们试着重建对CF650NK的信心。
往后的弯道，试车组尝试以更温驯的进弯方式对待它，此时前叉不再以软脚的方式进行抗议，后悬挂表现亦在 可接受的范围，但当一次次以更快的速度、更大的倾斜角划过弯道，CF650NK原厂配置的轮胎，则显示了咬地 能力不如FZ6的BT-020及BJ600 Sportec M5的窘状，在大倾角满胎的情况下，后胎侧滑情况也令人感到不安， 最终只能无奈的在为它换装更高性能的轮胎之前，忍痛给CF 650NK 6分的高速弯道评分。
05 Yamaha FZ6

操控亮点
悬吊系统: 前正立式套管油压前叉,后中置单筒油压避震
制动系统: 前298mm双碟双活塞卡钳,后245mm单碟单活塞卡钳
原厂配胎:Bridgestone BT-020
中低速弯 8分
高速弯 8分
街道轻快性 8分
均衡的车体设计，使FZ6不论在街道或山道都显得特别易于上手

FZ6拥有73kW的功率，192kg的整备质量，前制动系统却仅配置了双活塞卡钳，你敢信吗? 也许新进骑士对近年 来日本车厂对NK车款减料Costdown策略早已习以为常，早认为这是600ml级NK该有的制动系统，但可别忘了， 20年前Yamaha 生产的TZR250，最大功率仅有33kW，整备质量仅138kg，但却跟2005年发售的FZ6配置了一模一 样的刹车卡钳，也就是说，FZ6明显能跑得比20年前的TZR更快，但悲哀的是，FZ6的刹车系统却会不断告诉你 ，你得早早地按下刹车，免得摔落山谷。
并不是试车组改以更高的标准看待日本生产的摩托车，而是FZ6明明能够在山道上跑得更快更流畅，但原厂的 配置却又让人恨铁不成钢，由于刹车系统的诡异搭配，我们不得不给它较低的操控分数。另外05年款FZ6的喷 射系统也存在着供油问题，当进弯减速时只要油门全关超过两秒钟，再度开起油门就会出现像是燃油突然过量 注入，而产生动力衔接突兀的情况，这让FZ6在高速弯中补油时，后轮出现些许不稳定的状况，除此之外，它 的前叉也不够硬朗，试车组很难在各方面都给它高分。若车主能对制动系统及前叉的性能进行改善，我们相信 此车的攻克弯道的实力将会有飞跃性的成长。
不算结论的总评

满分30分的动力项目中，FZ6以29分险些拿下满分，仗着73kW的功率优势，使它在加速实测表现上和另外两部 车不像同一个级别的车款。春风CF650NK的低速表现拿下满分10分，则是因为直二发动机确实在低速加速能力 有其过人之处，至于黄龙由于车重的劣势，低速表现只能拿到7分，而中高速则分别反映实测的加速G值图表， 在中段两车加速力相当，拿下同分，高速则是黄龙略胜一筹。
配置方面，三车同为DOHC发动机，编辑部依动力的大小判定分数，唯FZ6发动机毕竟为由YZF-R6阉割 后的旧款发动机，尚不足以拿下满分，故分别给出9分、8分、7分。整体配备质感为编辑部主观判断，但是我 们真的没骗你，CF650NK除了仪表像是125ml级踏板车的工艺水准之外，发动机与排气管外观品质与其他两车相 比也无法令人满意，只能忍痛给出6分的及格分数，FZ6在此项只拿下8分则是因为它有个像玩具一样的仪表、 看起来营养不良的卡钳和像块方型钢板般缺乏设计感的后摇臂。性价比评分以BJ600GS 39800元的售价，春风 CF650NK 37800元的售价，但CF650NF却倒输BJ600GS 2分，只因BJ600GS无论引擎、前叉、制动、轮胎、外观质 感，都使用比CF650NK更高端的配置，这些配置的价值则远超过两车的差价。而FZ6虽在美国的新车售价只需 RMB 41639元，整体配置也不差，但按一般常识，大多数大排进口后的售价很可能达原价的200%，且不一定能 够领牌，因此性价比只拿下悲惨的5分。
春风CF650NK在低速弯道及街道轻快性的表现令试车组满意，在这两个项目同时拿下接近满分的9分， 若它使用与BJ600GS同等咬地能力的轮胎，并换装更高等级的卡钳，当可在这两个项目中拿下两个10分。而FZ6 高速弯道的稳定度堪与BJ600GS平起平坐，只拿下9分主因在于FZ6的电喷系统不够稳定，且Bridestone BT-020 的咬地能力虽比CF650NK的配胎好，但仍略逊于 Metzeler Sportec M5。
最后结论：我们认为，国产车大排量能够做到现今的水准实属不易，而且两家企业也在不断改进，虽 然各式各样的问题也都存在，但瑕不掩瑜，没有这些先行者，哪来中国摩托车明天。合法上路，激情驾驭，不是我们共同的追求吗！
参数规格表
Benelli BJ600GS
发动机型式 水冷/直列四缸/DOHC/16气门
排量 600ml
缸径×行程 65.5×45.2(mm)
压缩比 11.5：1
最大功率 60kW/11000rpm
最大扭矩 55N•m/8000rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高 2120×800×1100(mm)
座高 800mm(可调范围700- 800mm)
轴距 1480mm
悬挂系统 前倒立式油压前叉
后侧 置单筒减震器
制动系统 前双盘配对向4活塞放射式卡钳
后单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 ZR17
后 180/55 ZR17
整备质量 220kg
油箱容积 15L
参考售价 39800元
春风 650NK
发动机型式 水冷/直列二缸/DOHC/8气门
排量 649.3ml
缸径×行程 NA(mm)
压缩比 11.3：1
最大功率 52kW/10000rpm
最大扭矩 62N•m/8000rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高 2120×780×1100(mm)
座高 795mm
轴距 1415mm
悬挂系统 前 43mm套筒式油压前叉
后中 置单筒减震器
制动系统 前 300mm双盘配2活塞卡钳
后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 ZR17
后 160/70 ZR17
整备质量 193kg
油箱容积 17L
参考售价 37800元
05 Yamaha FZ6
发动机型式 水冷/直列四缸/DOHC/16气门
排量 600ml
缸径×行程 65.5×44.5(mm)
压缩比 12.2：1
最大功率 73kW/12000rpm
最大扭矩 65N•m/10000rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高 2095×750×1155(mm)
座高 795mm
轴距 1440mm
悬挂系统 前 43mm套筒式油压前叉
后中 置单筒减震器
制动系统 前 298mm双盘配2活塞卡钳
后 245mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 ZR17M/C (58W)
后 180/55 ZR17M/C (73W)
整备质量 192kg
油箱容积 19L
参考售价(美国当地) US$ 6600元(约RMB 41639元)

650NK直立双缸、四冲程八气门、跑车型、水冷电喷发动机，实现52kW功率输出，日本原装进口耐磨传动链条和NTN轴承、FCC摩擦片，以及油气混合式后减震，前制动盘双碟液压，后制动盘单碟液压，17寸子午线高速正新轮胎。

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顶一个

4缸市区发挥不出来，所以春风或者其他

楼主怎么不分析大黄蜂600