原厂大手笔的配置放射式卡钳为BJ600GS质感加分不少

型号为BJ600GS的黄龙600，并不是那种让人一眼倾心的花样美男，但它造型的独特风格，肯定会让路过的骑士 多流连几眼，过去贝纳利车款特立独行的整体线条，似乎不是平凡消费者心目中的大众情人，可当熟悉它的个 性后，却又很难不被它充满意大利风情的美丽身姿、性感曲线所征服。
BJ600GS除了在一片平凡的日本车中以更具个性的外观取胜之外，内在更佐以倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性 车架以及粗壮的后摇臂, 试图向那些整天想着高性能车款的车主们传达一个讯息“这就是你应该买的街车”， 而其高端的配置更为整车质感交出亮眼的成绩单, 且不论其39800元的订价是否是高端车款的订价，光是“就 算摆在最新款的日本600级街车面前,配备也丝毫不显逊色”这点就值得你带它回家了。而其它包括侧置设计的 后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯, 也使BJ600GS整体造型给人的印象, 甚至比跑车更 令人深刻。
春风 CF650NK

速度

来过！！

继续插

刘明

很好的帖子，@春天的风38 可以加精了！

这部车第一个亮瞎我们的地方是他的外型，它像极了Kawasaki的ER-6N，但却又不是像得那么彻底，明显相似 之处像是前方两侧的塑料侧盖、方向灯的设置方式、车架型式、前后同时配置浪花碟乃至后悬挂系统以及排气 管的配置，都采用了和ER-6N一样的设计风格。第一个好消息是，如果你喜欢ER-6N的设计，那售价更实惠的 CF650NK肯定能成为您购买的首选；第二个好消息是，CF650NK的直二发动机能够产生52kW的功率，与ER-6N的 53kW相去不远，车重也仅比ER-6N多出1kg。
直二发动机配合钻石型钢管车架，以发动机体积较小的优势，使CF650NK与对手相比更显苗条，外型充满欧陆 味，车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45°倾 斜式的后避震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，CF650NK确实有不俗的设计风格。美中不足的是，周 边配置的质感并不太好，像是塑料件组装不够扎实，仪表质感直逼越野车等级，排气管焊点做工太糙，发动机 及车架外观不够细致等等，为此车的前卫造型带来了些许缺憾。

05年款的数位仪表，外观质感明显逊于新款FZ6 S2搭载的指针式仪表，右方的水温计并无温度而以刻 度显示则为其机能性的缺憾

以单颗H4灯泡兼顾远近灯，上方则为启动时的夜间小灯

以其73kw功率，仅搭配双活塞卡钳的制动系统，略显单薄，且刹车力道明显不足

FZ6外观最大的亮点即是大弧度的铝合金车架以及位于后座的双排气管，制造此车架并不容易，需以独创的铝 合金配方镕铸成型后，再以高压锻造法制造，如此才能既让铝合金材质达成轻量化的目的，又兼顾刚性，不仅 车架重量比上一代减轻了7kg，并为外观的大弧度锻造塑型加分不少。车架两侧并巧妙地以非对称多点式接合 法对锁，使发动机同时成为完整车架中的一部分，这同时也是过去Honda运用在 Hornet 600之上的技术。在高 工艺技术的要求之下，FZ6的整体配重达到近乎前后各半的完美标准，前轮51/ 后轮49的比重为骑士创造出一 部简单好上手的入门级街车，除街道操控使用更无负担之外，骑士遭遇山路的上下坡弯道也更容易对重心进行 控制。
为达成降低售价的目标，FZ6的前叉则依然使用成本较低的正立式前叉，并以130mm的长行程和偏软调性来确保 骑乘的舒适度。最令人惊艳的莫过于当时前卫的尾段排气设计，同期MotoGP车款流行的尾部排气，在2004年就 移植到FZ6这样的入门级街车上实属不易，而Yamaha对车辆排气音的讲究更有其独到的设计法则，像是排气管 尾部加设的后导流盖，主要是为了创造出独特的排气声浪，求助旗下音响部门才研制而成，这也是FZ6推出后 随即热卖的原因之一。
热血操控

Benelli BJ600GS 高速稳定

喜欢此贴哥们儿尽下微博之力帮帖子顶上去啊，感觉一个人单机了