位于敌机的转弯圆环外面，在垂直方向上试图获得转弯空间是非常危险的。如果你在敌机的
转弯圆环附近或外面进行垂直方向上的爬升，敌机将能把他的机首转向你。当你经过最大方位角
（high aspect）时,你的机首低的同时敌机的机首高。当你经过时，敌机将首先使用重力增加他的
向心G 力，并可能转到你的后面。由于这个原因，不要试图在敌机的转弯圆环外面获得转弯空
间。
在敌机的转弯圆环外面，你所做的任何机动都将延迟你进入敌机转弯圆环。为了转弯并解决
BFM 问题，你必须在敌机的转弯圆环里。在下一部分，我们将描述怎样确定你在敌机的转弯圆
环里面或外面，和怎样使用BFM 来获得和保持武器包线参数。
解决进攻性BFM 问题
我们所做一切的理由只有一个：进入武器参数包线并射击。BFM 可以简化战斗到只需对付
一个挂在降落伞上的家伙，这时你所做的全部仅仅是，看着他用手枪向你射击和向他挥手示意。
任何时候如果你可以射击并结束战斗，就射击。问题是当你在敌机后面1.0-1.5 nm，敌机转弯，
你只有很短的时间在AIM-9M 导弹的武器参数里。AIM-9M 导弹和其他种类的热制导导弹一样—
—并不喜欢敌机在紧凑的转弯时产生的高视线率（line-of-sight rate）。你只有做一次射击的时间。
如果你错过了目标，你最好准备执行进攻性BFM，否则你将会被一枚AA-11 导弹所终结。进攻
性BFM 的最好结果是获得一次机炮射击机会。怎么做？
敌机转弯，你第一个要问自己的问题是：“我处于敌机的转弯圆环里还是外？”
如果敌机的当前转弯速率能使他的机首指向你或接近你，那么你在敌机的转弯圆环外面。由
于现代战机的高G 机动力，如果你与敌机的距离在2nm 以外，一般情形下你在敌机的转弯圆环
外面。在1nm 处，一般情形下你在敌机的转弯圆环里面，在1-2nm 之间，你处于过渡区域。当
然，这些距离对战机飞行员来说并不真的紧要。当你在敌机后面时，你只需按照你所见的飞行。
当敌机转弯时，你预测他的转弯方向并基于这个预测进行机动。例如，假设敌机只拉4G 转弯，
那么在2nm 处你仍在他的转弯圆环里面。图2-9 显示了2nm 距离处的目标拉4G 和拉7G 转弯的
区别。
然而在紧急关头，大多数飞行员拉的G 值是远大于4G 的，因此，按照你所见的飞行。
如果在战斗开始时，你在敌机的转弯圆环外面，那么你不在进攻性BFM 中——你处于迎面
BFM 中。迎面BFM 是第四章的主题，但先暂时考虑一下在这种情形下AIM-9M 导弹的射击，敌
机不能射击你，直至你的飞机在他的机首40 度范围内。在他迫使你进入导弹的最小射程之前，
你应当能获得一次好的导弹射击机会。

机炮射击程序
一个好的BFM 机动将会把敌机套在你的机炮瞄准环中。通过理解一系列动态的进入位置，
逼近和射击，你将可以击落他。
进入机炮射击参数
是讨论为了保持在敌机的后面，如何和何时转弯的时候了。你与一架急转的敌机的距离在
1.5nm 以内，你需要转弯空间转到他的6 点位。第一步是观察敌机的转弯。如果你在敌机的转
弯圆环外面，那就做好迎面BFM 战斗的准备。如果你接近或在敌机的转弯圆环里，你将有一个
位置优势。如果出现射击机会，就射击，但也不要傻傻的看着自已的导弹而忘记BFM。下一步，
飞往敌机转弯的地方。如果敌机释放干扰箔条和闪光弹，将把他开始转弯的这一点标记在空中，
飞进这一点的所在位置（称为“进入窗口”）。图2-10 显示了“进入窗口”。 “进入窗口”位于
敌机的转弯圆环里面。一旦你进入这个窗口，你应当开始你的高G 转弯。
在图2-10 中，F-16 在滞后追逐中进入敌机转弯圆环里的这个位置。F-16 通过飞进这个位
置，获得了敌机不能使用或夺走的水平转弯空间。你也应知道，当敌机与你的机首呈30°夹角
时，你处于“进入窗口”位置，并且必须开始转弯。
当你进入后与敌机是这种关系时，开始你的转弯。记住角速度。如果你太快或太迟进入这个
窗口，由于你将没有足够的转弯速率跟上前面的敌机，你将会滞留在滞后追逐中。

下一步是拉7-8G 转向敌机。当你转弯时，保持你的机首在滞后追逐中。如果你看到你的机
首接近纯追逐，放松G 力，保持在滞后追逐中，直到你距敌机3,000 英尺。在这个距离，进入领
先追逐，并准备做一次机炮射击。
当你距离敌机在3,000 英尺内并处于领先追逐或纯追逐时，你通过调节节流阀来保证不会超
越敌机。注意这一点。以小于45 度的夹角（Angle Off）逼近敌机，并作领先追逐或纯追逐时，
用节流阀的位置控胤制你的逼近。当你骑上他的马鞍（6 点钟方向）做一次机炮射击时，你必须与
目标的速度相匹配。在大多数情形下，只需要不断地调节你的节流阀。额外情形下，不仅要切断
油门和打开减速板，还要做“异面机动”（out of plane）来控胤制你的速度。如果减小油门和打开
减速板也不能把速度减到足够慢，翻滚你的飞机使你的升力矢量方向与敌机的机动平面相异并拉
杆。保持滞后追逐大约两秒钟，然后放松G 力，并观察敌机。当他在你座舱上方开始前移时，
就是你返回的时候。当你回拉时，使你的升力矢量方向指向敌机的前面。
做一次机炮射击
敌机与你的机首距离在3,000 英尺之内。怎样做一次机炮射击呢？与大多数美国战机一样，
F-16 装备着一门M61 20mm 的机炮。M61 以每秒100 发的射速发射高爆燃胤烧胤弹（HEI）。在适
当的射程，机炮就像一个威力巨大的电锯。然而，为了锯开敌人，你必须理解射击的基本原理。
为了能击中目标，你必须满足以下条件：
1．你必须进入射程。根据方位角（Aspect），射程是变化的，通常在低方位角下是2,500 英尺，
在高方位角下是4,000 英尺。
2．你必须使你的机首处于领先追逐状态。机炮射胤出的炮弹是非制导的武胤器，需要一些时间击中
目标。大多数机炮射击时炮弹的飞行时间（TOF）是0.5 到1.5 秒。如果你将机首直指敌机并开
火，那么炮弹的落点就将在敌机的后方。假如炮弹以光速行进，那么你可以直接射击一架正在转
弯的敌机。由于炮弹的移动是相当地慢，你必须拉杆领先一些，然而在近距离，领先追逐可能并
不非常明显。
3．你必须和目标进行同一平面上的机动。当飞机转弯时，它在天空中划出一个圆环，并产生一
个机动平面。为了用机炮射中目标，你必须与目标在同一机动平面内转弯。例如，敌机飞一个loop
（筋斗）产生一个垂直方向上的机动平面，你不得不与目标在同一机动平面内也飞一个loop（筋
斗）。

小结
当你第一次浏览这部分时，进攻性BFM 并不是那么简单易懂的。这一章包括了大量关于转
弯，转弯圆环和转弯空间的讨论。在进攻中，你必须经常注意你的位置与敌机转弯圆环的关系。
你也必须控制你的速度，因为这是转弯的关键。一架处于角速度的战机拥有最佳的转弯速率/半
径性能——更慢或更快的速度将使性能劣化。听起来很简单，在巨大的G 力下你的身体能忍受，
但却因为你消耗了速度而不能转弯。这儿的教训是：控制你的速度，否则你将失去这场战斗。
最后，你必须记住G 力中的要素。当你拉杆施加G 力时，你必须把你的机首放在正确的追击
路线上。记住，攻击时，保持滞后追逐直至你距离敌机3,000 英尺，进入领先追逐射击，但要注
意不要超越敌机。

现在，回到战斗中来。我转向左侧，在转了大约50 度后，我注意到Smitty 在我上方稍稍作
了个“异面机动”，太好了,我翻滚机身使升力矢量对准他，相反地，他在垂直方向上飞得更高。
驾驶30,000 磅的战机以很慢的空速进入垂直方向是不能原谅的。在你不小心突破了飞行控制系
统的限制时，F-16 战机减速得非常慢。飞行控制系统的限制可避免飞机失去控制。当飞机高速
并且机首水平或低于地平线时，工作得很好。实际上，有句F-16 的格言：“当你的战机慢而高攻
角时，不要突破飞行控制系统的限制”。 当你的战机慢而机首高时，你可以驾驶战机越过限制，
并且最终在一大块有着飞行特征的废铁中被切碎。这并不意味着你不能在F-16 上做到慢的同时
处于高攻角，但当你这样做的时候，你最好把它做正确。
当Smitty 把战机飞进我的6 点上方位置时，我已做出了一个决定。我应该继续作安全的水
平转弯还是保持我的升力矢量对准他并且在垂直方向上挑战他？实际上没有选择。如果我仍在水
平状态中，他将直接射击我。我已转了90 度，当我拉起把升力矢量对准Smitty 时，空速为320 knot。
由于他比我快100 knot ,现在仍牢牢的咬着我，而且这使他有个好的转弯速率（虽然比我好不了
多少），但却有个非常大的转弯半径。
战机飞行员常说的一句：“Radius overshoots（半径超越）”正发生在Smitty 身上。当我们都进入
垂直方向时，我较小的转弯半径在他较大的转弯半径里，他冲到了我的前面。这时，我唯一的问
题就是在速度130 knot 下，控制住我的机首，但幸运的是，当Smitty 看到我在他的后面时，他
惊慌失措的翻滚脱离并为了获得速度而使机首向下。这使我有机会取消后拉和重新获得对飞机的
控制。我从防御状态到机炮射杀Smitty 大约花费了15 秒钟时间。
Smitty 的主要错误是在垂直方向上获得转弯空间。转弯空间，是用于解决夹角（angle-off）
和方位角（aspect）的问题。通常当对抗高性能战机时，最好在水平方向上获得转弯空间。当Smitty
进入垂直方向时，他获得了一个双方都可以使用的转弯空间。由于我们的转弯速率不相上下，并
且我的转弯半径要比他的紧凑些，所以我比他能更好的利用转弯空间并获得优势。
这个战例的要点是，即使和一名高手对抗，只要你能迫使他犯错误，你就能存活下来，然而，
你必须知道怎么做和何时正确无误的执行。

防御性BFM 介绍
当你发现自己处于防御时，风险是很大的。防御性BFM 的特征是困难，高G 战斗，飞行的
同时观察后方。由于大多数飞行员在高G，翻滚旋转的座舱中不能尽力思考，所以最好在发现6
点位置的敌机之前，心中有个计划。我们在第二章提到过，进攻性BFM 并不是一个特别的动作
而是一系列流畅的动作。同样，当敌机在你后方时，防御性BFM 也是这样。没有魔法般的动作
能使敌机从你的6 点位移到12 点位。事实上，如果你完美的执行防御性BFM，而对手能完美的
执行进攻性BFM，那么你将会被击落。下面关于防御性BFM 的说明很有意义。
防御性BFM 非常简单：给敌机制造BFM 难题，当他执行BFM 时，设法抵消他的BFM 来获得更长
些的生存时间。通过迫使敌机执行BFM，你或许可以使他犯一个可以利用的BFM 错误。
如果他不犯错误，他将会进入机炮射程，当发生时，你必须做好准备阻挠他的射击。
侦测攻击
在防御之前，你必须知道自己被攻击，有3 个方法可以察觉攻击者：
雷达
你的空对空雷达是最好的工具。因为它可以“看”到40 海里。机载雷达在水平、垂直面上
都有探测死角，因此雷达不能万无一失的找出你附近的敌机。
威胁告警器
任何雷达波束扫描到你的飞机，你的威胁告警器就会察觉。
视觉
无论你怎样察觉攻击者，最终你要目视找到他并与之交战。这一章将要讨论当你看到攻击的
敌机时该怎么做。
导弹防御
不论是否看到敌机，要遵守的原则：“与最紧急的威胁交战”。你会面临许多情况，为了提高
生存率，先对付最迫在眉睫的威胁。例如：在你尾部的MIG-29 发射了红外导弹，此时MIG-29
不再是最大威胁，导弹才是。必须先应付导弹。
另一原则：“用方位角（aspect angle，注意方位角与你的航向无关）对付导弹”。当导弹飞向
你，要尽快转弯，使导弹在你的3/9 线上，给导弹制造最大的制导难题。导弹要击中你需要按照
提前量飞行，而你这样就使导弹的提前量最大。而且你会以最大视线率（line-of-sight rate）穿越
导弹的制导头视野。图3-1 显示了这样的情形。
在第二章我们讨论过在角速度时的最高G 值转弯。关键点是你的最佳转弯速率让导弹最快
的移到你的3/9 线。但是在这里不要企图以小半径转弯迫使导弹错过，因为导弹被设计成与你交
错时也会爆炸，如果你在它的杀伤半径内，你将被炸成碎片。另外，在防御导弹的飞行中，别忘
记释放箔条和曳光弹干扰导弹。

给敌机制造BFM 难题
一架敌机在你的6 点钟方向，你该如何做？如果他发射导弹，先应付导弹。在他发射之前你
必须转弯，给敌机制造机动难题。防御性转弯是你能作的最迅速、最聪明的选择。高G 转弯有
机动原因，也有物理原因。一个转向敌机的8G 转弯表明了你强烈的求生欲和竭尽所能与敌战斗
的决心，而一个4-5G 的转弯则表明你是一个连起飞都发晕的芭比娃娃。

我们已经讲过：为了作最快速、最简捷的转弯，你必须要在角速度下。当你向敌机作防御性
转弯，你应当把升力矢量直接对准他。这将给敌机制造最大的夹角（Angle Off）和方位角（Aspect
Angle）难题。而且一直把升力矢量对准敌机，将不会给敌机转弯空间可用。很容易理解为什么
升力矢量不对准敌机的转弯会给敌机转弯空间：如图3-2，防御方F-16 升力矢量指向水平面以下
作防御性转弯，由于F-16 向水平面以下俯冲转弯，攻击方MIG-29 仅仅呆在水平面内就获得了
F-16 上方的转弯空间。
敌机在你的转弯圆环外部
你正确的滚转机身，使升力矢量对准敌机，作最高G 值的转弯。接下来怎么办呢？
你必须确定防御转弯是否在起作用，方法是：观察敌机是否被迫从冲向你的6 点钟方向转变
成冲向你的3/9 点钟方向。如果你作了正确的防御转弯，一架开始时在你的转弯圆环外部的敌机，
将被迫在你的3/9 线前方位置。

你的防御转弯起作用了，但要注意敌机仍然能开炮射击你。如果敌机飞向你的转弯路径前方，
请作好躲避炮弹的准备。要开炮，敌机需达到3 个条件：进入机炮射程、和你在相同的机动平面
内、机首作领先追逐。因此如果此时敌机机首作领先追逐，小心了！即使他将超越你，也可能会
在两机交错时开炮。为了防御这种类型的机炮射击，你应该突然急转到“异面”。由于高视线率
（line-of-sight）的影响，使敌机在超越之前来不及修正。超越（Overshoot）将在下面作详细的
讨论。
敌机在你的转弯圆环内部
如果敌机开始时在1 海里以内，怎么办？同样向敌机作最好的防御转弯，并观察敌机反应。
当敌机开始靠近你的转弯圆圈，他是一个重大威胁，你的转弯也不能使他飞到你的前面。敌机很
可能一直咬住你并击落你，他会作滞后追逐来获得“进入窗口”。因此当敌机在你的转弯圆环内
部并作滞后追逐，你的麻烦大了。最好是继续作高G 转弯，努力使敌机机首处在滞后状态。另
一种说法是你应当释放G 力以增加能量，但问题在于：你很难判断保持低的G 力直线飞行的时
间长短。当你释放G 力，敌机会迅速占据更合适的6 点钟位置，你将遭到A-11 红外导弹的攻击。
对付滞后追逐的敌机，最好是持续转弯并注意敌机：如果他的机头指向你，就作好躲避炮弹的准
备。
图3-4 显示了MIG-29 在F-16 后面保持良好的滞后追逐。

敌机可能不那样飞，如果爬升飞到你上方怎么办？
如果敌机垂直爬升来获得转弯空间，你应保持急转弯，并把升力矢量对准敌机。当你拉起迎
向敌机时，一直盯住他：如果他立即俯冲向你作滞后追逐，那他是想缩短距离欲开炮；如果他继
续爬升，你将会摆脱劣势，因为你的速度低，转弯半径更小，开始转弯后你应该有足够能量和靠
近角速度的转弯率并以高角度冲向敌机。图3-5 显示了这种类型的战斗。

这种战斗你们将以剪刀飞行结束。剪刀飞行是当2 架飞机肩并肩直线飞行、优势相等的情况
下发生。双方会互相拉杆飞向对方的尾部，以此交错飞过，然后互相拉杆回飞。胜者是能减慢前
冲速度、更迅速指向敌机的一方。图3-6 显示了剪刀飞行。

领先追逐是敌机可能采取的另一种进攻追逐路线。如果敌机在你后面1 海里处，并采取领先
追逐路线，他可能会超越你。还记得以前讨论的“距离在2 海里处”的情况？同样可以在这里采
用。迫使敌机超越，但是，你必须作最好的转弯，如果你的速度比角速度高（或低）50knot 以上，
或者你没有拉足够的G 力，敌机将不会超越你。
敌机的最后选择是纯追逐进攻，如果你看到敌机指向你但是没有导弹离开挂架飞向你，那么
恭喜你。一架机首指向你超过几秒钟的敌机可以认为是个笨蛋。这类BFM 叫做“HUDBFM”，
HUD BFM 通常导致低劣的超越，并使优势颠倒，也就是说，敌机将飞到你前面而成为靶子。
超越（overshoot）
有2 种类型的超越：飞行路径超越（flight path overshoot）和3/9 线超越（3/9 line overshoot）。
3/9 线超越通常具有战术价值，但飞行路径超越则不。图3-7 显示了一个3/9 线超越和2 个飞行
路径超越。图中飞机A 在F-16 的飞行路径上稍微超越了，但这并没有什么战术意义。
飞机B 在F-16 的飞行路径上超越了足够远，他可能会与F-16 并列，或者如果F-16 做相反的转弯，
飞机B将飞到F-16 的前面。飞机C 明显有很大麻烦，因为当他经过F-16 的3/9 线时犯了大错。所
有的超越并不是由相同原因产生的。

当你预测敌机可能超越，注意距离、夹角（angle-off）、敌机的视线率（line-of-sight rate）。
他相对你的位置会指明你应该如何反向转弯。作为一条法则：当他超越时，你和他的距离越大，
视线率越慢，你通过反向转弯来迫使他飞到你的3/9 线前面的机会就越小。
当敌机超越，有2 种基本方法来反向转弯以获得优势。如果你看到敌机正在以高的视线率超
越，你应当执行一个无过载反转（unloaded reversal）。为了执行一个无过载反转，只需简单的放
松G 力，翻滚机身把你的升力矢量指向敌机，然后对着他拉最大G 力。只有当你确信敌机将超
越时，你才能使用这种反向转弯方法。
另一种反向转弯方法是应当小心使用的。被称为过载反转（load reversal）。为了执行这种反
转，当你翻滚机身并拉向敌机时，要保持G 力。这种类型的反向转弯用于“强迫”将要超越的
敌机进入超越。图3-8 显示了这种情形。

过载反转的问题是，如果你执行了，而敌机没有超越，将有敌机在你的后面近距离处，而你没有
作机动的空速。过载反转如果没有起作用，很不幸，将把你的飞机定格在空中。鉴于这个原因，
让我们来复习一下超越的法则：
1．当拿不准敌机是否超越时，不要反向转弯。
2．最好的反向转弯时机是当敌机以高视线率正在你的飞行路径上超越时，并距离你2,000 英尺
以内。
3．3,000 英尺以外，最好不要反向转弯，敌机有足够的空间校正他的超越并继续对你保持3/9 线
优势。
机炮防御
你已经作了完美的防御性BFM，但敌机也执行了完美的进攻性BFM，并且现在准备向你射
击，你该怎么办？
快速射击和跟踪射击
有两种类型的机炮射击：高视线率的快速射击（snap shot）和稳定的跟踪射击（tracking
shot）。这一章已经简短的解释了怎样防守快速射击。当敌机以高视线率作领先追逐逼近你时，
可认为是快速射击。快速射击通常是不能完美的飞BFM 的结果，但它的确能干掉你。为了防御
快速射击，你应当急转到另一个机动平面。唯一困难的地方是判断你的“异面”机动时机。早比
迟好。如果你急转过早了，敌机可以修正，但当他这么做时，你又可以再次急转到另一个机动平
面。如果你急转过迟了，你将会被敌机的机炮切成碎片。
跟踪射击又是怎么样的呢？更难防御，因为敌机不会像快速射击那样快速地把它的机炮扫过
你。在跟踪射击中，敌机稳定的在你后面某个位置，并将会做多次射击。由于这个原因，你将不
得不作多次的“异面”机动脱离来避免被射中。机炮防守的关键是，做与攻击者的机动平面至少
有70 度夹角的“异面”机动脱离。

迎面BFM 介绍
迎面BFM 比我们所讨论过的其他任何战斗需要更多的机动。当你迎面接近敌机时，你有两
个选择：脱离或进入战斗。当你与敌机迎面相遇时，你必须做出的最大决定是，是否下定决心进
入转弯战斗。如果你与敌机迎面相遇进入战斗，你将会耗尽能量和时间。能量对于机动是必需的，
时间可被另一架敌机利用来发现你并射击。如果你花费了太多的时间，你可能赢得与第一架敌机
的战斗，而失去与第二架看不见的敌机的战斗。
有足够的好理由使你冲向迎面相遇的敌机并脱离。也有许多次你将不得不转弯并进入战斗。
这一章将要为帮助你构建一个迎面相遇的战斗计划而提供理论背景。在进入迎面BFM 之前，你
需要理解“脱离窗口”的概念。
脱离窗口
一名战机飞行员进入一场战斗击落敌机并活到下一场的战斗。当你进入战斗时，你必须知道
你的脱离窗口位置。脱离窗口表明了你脱离战斗的路径。换句话说，窗口的延展和缩小是基于飞
行几何学和你的能量这两者。如果你飞经一架没有看见你的敌机，你的脱离窗口是巨大的，你可
以在任何时候离开战斗。然而如果敌机看到你并开始进攻性转弯，你的脱离窗口就开始缩小了。
当窗口缩小时，脱离战斗的可能性就会变小。在一场战斗的某些位置，你的脱离窗口会完全关闭。
图4-1 左半面显示了一场进攻性BFM，其中攻击者以小夹角（Angle Off）位于敌机转弯圆环里
面。脱离窗口是开还是闭的呢？