武器包线：
武器包线是围绕敌机的导弹或机炮的有效攻击区域。武器包线由夹角，距离和方位角确定。
你所挂载的武器类型确定了这个区域的维度和位置。
如果你挂载了全方位导弹AIM-9M 或AIM-120，围绕敌机的武器包线区域的形状有点象油炸
圈饼；外圈是是武器的最大有效射程Rmax，内圈是武器的最小有效射程Rmin。图1-9 所显示
的油炸圈饼形状描绘了全方位导弹有效操作区域。对于每个导弹，最大有效射程和最小有效射程
是不同的，一般而言，射程或最大有效射程较大的导弹，最小有效射程也较大。

注意全方位导弹的武器包线是蛋形。敌机前方的有效操作距离比后方的要大很多，这是由于
导弹在高方位角发射时（在前面）比在低方位角发射（在后面）具有更大的有效射程。如果你面
对面射击一架敌机，导弹和目标是相对飞行的，比起我们在敌机的六点钟位置发射导弹而言，导
弹在击中目标前实际飞行距离缩短了。但最重要的是，当你和敌机面对面时，发射的导弹具有更
大的射程，在你可以发射导弹的更远距离处发射攻击目标，导弹仍然有效。要争取使用武器的最
大性能。另一个增加导弹有效射程的方法是，从比敌机有明显的高度处发射导弹，这可以把导弹
的势能转化成动能。
图1-9 显示了目标在1G 状态时的情形。当目标拉G 时，武器包线将会变化。一般情况下，
敌机前面的最大和最小有效射程都将向转弯方向延伸变长，敌机后面的最大和最小有效射程都将
向转弯方向缩短。图1-10 显示了目标在5G 转弯中。要记住的重点是，敌人担心的是在高G 转向
你时**掉。当发生这种情形时，最小有效射程由于目标的高速率运动而会延伸很多，你可能会
在几秒钟内，就处于导弹的最小有效射程里。

机炮
机炮与导弹的不同之处是，机炮没有最小有效射程。机炮的武器包线是一个围绕敌机由最大
射程构成的的圈，没有最小有效射程的圈。图1-11 显示了机炮的武器包线。
记住，一名战机飞行员必须知道在任何时候都要注意他的武器包线。

小结
攻击几何学是重要的。在学习下一章之前，你应当理解这一章所有的术语和定义。录像带上
的理论讲解将增强你的BFM 几何学知识，在看完录像带的第一部分之后，你可以在“BFM 课程
计划”中测验你对BFM 几何学的掌握程度。

第二章进攻性BFM
进攻性BFM
秋天，佛罗里达州坦帕，麦克迪尔空胤 军基 胤地，在一个伟大的日子里，我和绰号“胜利者”的
第61 战斗机中队飞了一场BFM。这是我第七次飞F-16C，我很快就爱上了装有通用电力公 胤司的
强大引擎和增强的航电系统的F-16C 战机。我以前在F-16 上的850 个飞行小时是飞F-16A，F-16A
比起F-16C 来，更轻（更原始）。F-16A 装有老版本普惠公胤司的F-100 引擎，这在当时是个不错
引擎，但比起第61 战斗机中队的F-16 Block30 所装备的通用电力公 胤司的F-101 引擎来说，动力
显得有些不足。然而，我最近的500 小时的飞行时间都是在飞令人尊敬的A-7D 海盗II 攻击机，
装有普惠公胤司引擎的F-16A 甚至在我的记忆中逐渐消褪。

我真的弄不明白他在机炮防守中搞什么名堂，直到后来听到“模范小子”汇报时的描述才知
道，他执行的这个机动叫做“蛇形机动防守”。我们将在第三章中讨论怎样使用这个动作来逃避
机炮射击。要使这个动作产生效果，必须要让攻击者在整个过程中试图跟踪防守者，然而在这场
战斗中我并没有始终跟随他。当我看到出现这个动作时，我脱离了他。我的机动对蛇形机动防守
起了抵消作用。
好了，有趣的事还没有结束。下一次战斗从相距9,000 英尺处开始。在距离9,000 英尺处，
你完全在敌机转弯圆环外，因此为了进入机炮射击位置，你将不得不需要明白（或执行）更多的
BFM。战斗开始时，当我飞进转弯圆环并开始第一次转弯时一切还不错。然而，当我保持以7
个G 转向“模范小子”时，事情开始变得糟糕了。当他把他的升力矢量对准我执行“连续转弯”
的防守时，我保持继续转向他。当然，我的转弯速率比他要快，这是由于他已经转了一段时间而
丢失了一些速度。然而他的转弯半径与我相比要小（也是由于他有较低的速度）。当战斗持续下
去时，我使用我的较高转弯速率把机首指向他。但当我把他的战机拉进我的HUD 时,感到有些不
对劲。
“见鬼，到底哪儿出了问题？”
战斗的节奏加快了。“模范小子”是在我的HUD 中，但视线率（line-of-sight rate,译注：可以理解
成用肉眼盯住运动物体时，视线移动的快慢）非常大。事情发生得非常快，突然在我座舱
里爆发 “helmet fire”————被认为是一种“头骨骨折”——引起战机飞行员的大脑经历一种
快速的反进化。在这种状态下，你试图攻击和杀死眼前的一切，而不管什么后果。幸运的是，“模
范小子”仍然不在我的正前方，因此在一系列快速模糊不清的“感到”不对劲的事件中，我射击
了，但没打中目标并超越了。“模范小子”立即反转他的转弯方向，和我进入了一个平面剪刀状
态。经过了一段时间的互相剪刀转弯之后，很明显双方都不能取得优势，因此“模范小子”喊到
“Knock it off”并结束了战斗。在这场战斗之后，双方的载油量都到了bingo 位，于是我们重新
编队进行战损检查，然后一起返回麦克迪尔空军基地。
我唯一遇到的真正麻烦是在相距9,000 英尺的BFM-1 中。回来后把动作路线画在中队简报
室的黑板上，我才理解当相距9,000 英尺时，为什么不能在持续的高G 转弯中对抗一架连续转弯
的敌机。如果你这么做，最后阶段你将会以非常高的机炮射击角而告终。在战斗的某些时刻，你
必须减轻G 值，返回滞后追逐，并在进入领先追逐前接近敌机。第二章“进攻性BFM”将会展
示好几个同等重要的BFM 原则。你将不仅学习怎么去做（比如在相距9,000 英尺的战斗中，在
你的第一次转弯之后要减轻G 值），而且理解为什么这么做。

进攻性BFM 介绍
进攻性BFM 的最终目的是在最短的时间内干掉敌机。为了完成这个目标，战机飞行员必须
理解基本的进攻性机动。把进攻性BFM 想象成一系列流畅的滚转,转弯和加速有助于你的理解。
一些在进攻性BFM 中的机动是有名称的，但现代战机飞行员认为应根据驾驶战机进入控制位置
的进攻性计划，,而不是根据执行一系列有名称的“移动”来对抗敌机的防御性机动。现代战机
持续的机动性使得进攻性BFM 的“移动——对抗——移动”的讨论成为过时。这个学习指导将
反映当前的进攻性BFM 思想。
虽说是这样，但你仍然需要进攻性BFM 技术的主要原因是用来对抗敌机的转弯。当你在一
架直线水平飞行的敌机后面，使用油门控制你的速度跟在它的后面是件容易的事。然而当敌机转
弯时，情形将发生明显地变化。正在转弯的敌机将会立即制造如图2-1 所示的问题。

为了保持在武器包线内并控制敌机，你必须保持在它的6 点钟位。为了能做到这一点，你必
须维持对夹角，射程和方位角的控制。对第一章的回忆可知这些术语定义了两架战机之间的角度
关系。图2-1 显示了一架敌机的转弯是怎样改变攻击方和防守方之间的角度关系的。为了控制“角
度”和留在敌机的6 点，攻击战斗机必须转弯。图2-2 显示了为什么攻击方立即转弯不会有作用。
如果攻击战斗机为了与防守战斗机相匹配而立即进入转弯，那么它将会以冲到防守方的前面而告
终，这是由于他们转弯圆环的中心偏移了。

一个立即的转弯是无效的，或者不转弯而向前直飞也是无效的。像这种由敌机的防御性转弯
所引起的夹角，射程和方位角变化的BFM 问题，解决的方案是进行某种类型的转弯。问题分为
两个方面——怎样转和何时转。首先让我们来看看转弯的技巧。
BFM 和转弯
几乎所有的BFM 都要包括转弯，为了能成功地在BFM 中实施转弯，理解几个关于转弯的
概念是很重要的。这些概念包括：能量,转弯半径,转弯速率,角速度和垂直转弯。
能量
“能量”概念是构成BFM 整体的一个部分。战斗机有两种类型的能量：动能和势能。动能
只是涉及到飞机飞行的速度或速率。势能则是可以“储存”起来转化成动能的能量。势能和飞机
的高度成正比关系，高度越高，飞机就拥有更大的势能。同一架战机所在高度越低，势能也就相
应低。一定要记住你可以转换高度（势能）为速度。同样地，你也可以转换一架飞机的速度为高
度或势能。
你也可以通过改变机首的指向来转换能量，任何时候，你的战机作机动或转弯会“消耗”能
量。当你执行一个高G 的转弯，你将会“浪费”或丧失能量，这是个坏消息，但好消息是防御
方也会消耗能量来进行转弯或自卫。
转弯半径和转弯速率
转弯的两个基本特征是转弯半径和转弯速率。转弯半径就是转弯圆环的紧凑程度。如果从一
个俯视的角度观察，转弯半径就是以英尺为单位，转弯中心到你的飞机的距离。
怎样计算转弯半径并不重要，只需认识到转弯半径等于转弯速度的平方（TR=V2/gG，其中
TR 是转弯半径、V2 是速度的平方、g 是地心引力、而G 则是G 力），意味着，转弯半径是基于
转弯速度（或速率）的指数级增加。等式也包括飞机的G 值。你拉得G 值越大，转弯就越紧凑。
尽管如此，转弯速度是平方，所以空速对转弯半径的影响比G 力更大。
转弯速率是转弯中的第二要素。转弯速率指示了你的飞机围绕转弯半径或转弯圆环移动的快
慢。也可以用一架飞机改变机首位置的快慢程度来描述。转弯速率以度数/秒表示，也取决于G
值和空速。（转弯速率＝KG/V，其中K 是一个参数，G 和V 与上面转弯半径中所述相同。）
上面等式中G 值越高，转弯速率也就越大。速度仍然是一个重要的因素。注意一下，G 值
被速度除，也即如果G 值保持在最大，速度越高，转弯速率越小。相反的是，速度越低，转弯
速率越高。
角速度：
你也许会认为减慢到最低空速并尽可能的拉杆是获得高转弯速率的最好的方法。但情况并不
是这样的，在空速和G 值之间有一个关系，在较低的空速下，你只能施加较少的G 值，也就说，
当你变慢时，你不能拼命的施加G 值。在较低的空速下，机翼所产生的升力也较小，结果，导
致了更少的施加G 值的可能性。如果你的速度非常快（例如一马赫以上），你施加G 值的可能性
也较小。对每一架战机而言，为获得最高转弯速率有一个最优化的速度。这个使飞机具有最快的
转弯速率和最小的转弯半径的速度被称作角速度。在大多数现代战机中，角速度都在400 到500
节之间。F-16 的角速度在450 节左右。
图2-3 显示了速度（被标成马赫数），转弯速率和转弯半径之间的关系。上面的图片分别显
示了转弯速率和转弯半径与速度的关系，下面的图则把两者合起来显示。下面的表格描绘了F-16
的近似转弯性能。

注意：在0.6 马赫，飞机能拉9 个G 并以24 度/秒转弯，在0.6 马赫，飞机也能以1,500 英
尺的半径转弯。这就是飞机可能获得的最高转弯速率和最佳（紧凑）的转弯半径。飞机可以在更
低的速度下获得相同的转弯半径，但转弯速率将会明显的降下来。例如，在0.4 马赫，飞机能以
1,500 英尺转弯，但转弯速率将从24 度/秒减到16 度/秒。正确地分析这张图片，可知2 度/秒的
转弯速率优势就能让你控制对手。
飞行员可以通过下面四个途径控制飞机的速度：
节流阀位置
制动装置
机首相对地平线的位置
飞机G 值
节流阀对空速的控制是缓慢的，你让冷空气进入得越快，喷出的气体温度越高。制动装置主
要是减速板。机首相对地平线的位置也影响空速。例如，由于重力的影响，机首向下将增加你的
速度。最后，G 力会引起空速降低。回忆一下我们早先关于能量交换的讨论。没有战机能在中等
高度下，长时间拉最大G 值的同时保持角速度。当你拉G 力时，你将会变慢。重要的是，由于
你的第一个转弯通常是战斗中最重要的转弯，所以开始转弯时要以角速度进行机动。
战机飞行员应当根据转弯半径和转弯速率去思考。一架有着较高转弯速率的战机能以机动性
胜过一架虽然转弯半径更小但转弯速率较低的战机。战机飞行员有句谚语“速率消灭”，意思是
说，一个高速率的转弯比一个高紧凑的转弯更有优势，毕竟能够拉起你的机首指向敌机进行射击
比能够飞出一个紧凑的圆环更加重要（这就是进攻性BFM 所做的全部）。燃烧成火球的敌机将
再也不会制造你的任何BFM 问题。
垂直转弯
我曾听过一种（不正确）说法，你的飞行与敌机有关而与地面无关。很明显你的飞行与敌机
有关，同时你也必须注意到控制机首与地平线的关系。前面提到过，重力影响空速，重力也影响
有效G 力。如果你把机首拉到与地平线平行的，重力将不会影响你的转弯性能。然而，当你把
机首向上或向下拉时，重力将成为要考虑的因素之一。
图2-4 介绍了一个新的术语：向心G 力（Radial G）。为了理解飞机是如何转弯的，你必须
明白有两个因素决定飞机转弯时的转弯半径和转弯速率，第一个因素是你感受到的和在座舱G
值表上读出的G 值（座舱G 力）。第二个是地球的引力作用下的G 力（1G）。向心G 力是飞行
员用来描述决定战机转弯的有效G 力。图2-4 通过描述战机做翻筋斗动作说明了这个概念。
在图2-4 中，座舱G 力（飞行员感受到的）一直为5G。你也应注意到，当战机直线水平飞行和向
垂直方向拉杆时，有效G 力或向心G 力只有4G。重力被从座舱G 力中减去，这样飞机只受4G
的向心G 力作用。当战机在完全垂直方向上（与地面成90 度这一点），在座舱中拉5G，无论向
上或向下，重力是不起作用的，因此这时向心G 力等于座舱G 力。当战机倒转并向下拉5G 时，
重力将在你的有效G 力或向心G 力上加上1G，所以战机在这一点时有效G 力是6G。因此，向
心G 力可以描述成由座舱G 力加上或减去重力（1G）所得的一个有效或转弯G 力。

图2-4 显示了当战机在垂直方向上机动时，座舱G 力不等于向心G 力或转弯G 力。回忆一
下前面的内容，2 度/秒的转弯速率优势是很重要的。当你转弯时把机首低于地平线可获得额外的
G 力，至少可以获得2 度/秒的转弯速率优势。通常情况下，1G 的向心G 力等同于3-4 度/秒的
转弯速率。

在图2-5 中可以理解向心G 力的概念。在这张图片上，两架战机都拉相同的座舱G 力。注
意：升力矢量低于地平线的战机转得更紧凑。图片上不能明显看出的是，转向地面的战机的机首
移动或速率也更快。

转弯空间
当敌机转弯时，也就给你制造了BFM 问题。为了解决这些问题，你必须转弯。为了转弯和
解决这些BFM 问题，你需要转弯空间。转弯空间是你和敌机之间的位移量或距离。有三种基本
类型的转弯空间：横向（或水平）转弯空间，垂直转弯空间，和两者的组合。为了理解转弯空间
的概念，你必须首先理解转弯圆环。转弯圆环是飞机在空中转弯时穿过的路径。图2-6 显示了一
个转弯圆环。

理解转弯圆环的概念是非常关键和重要的，这是由于为了转弯和解决敌机制造的BFM问题，
你必须首先把你的战机飞进敌机的转弯圆环里。
这就是转弯圆环和转弯空间之间的关系。
一架敌机进行转弯来防御你的攻击，你为了转弯和保持在它的后面，你需要在敌机的水平或
垂直方向上进行位移。如果你仍在敌机的转弯圆环外面就试图进行位移，将不会有作用。为什么？
因为，假如你在敌机的转弯圆环外面，敌机将可以完成转弯并与你在近距离迎面相遇。这意味着
敌机可以转弯并夺走你的转弯空间。图2-7 显示了一架战机在防守者转弯圆环外面进行水平位移
的转弯。

敌机只要保持转弯，你和防守者之间将没有转弯空间。在垂直方向上，原理相同。图2-8 显
示了一架战机在爬升时作一个老式的机动“high yo-yo”。