我觉得指望金融业发家致富还是不靠谱，最终还是得实业救国。鄂尔多斯典型煤炭经济带动个人融资企业发展，上次小贤说过，鄂尔多斯模式在锡盟实行不通，因为锡盟的煤炭几乎都被几个大国企瓜分完毕了，一般人没点实力根本无法染指。
国外农业也是靠非市场因素才存活下去的，换领导人讲话是工业反哺农业，各种补贴才是国外农民的生产动力。
看过食品公司纪录片上，国外农民基本都被大公司捆绑住了，甚至连玉米种子，都被大公司（比如出名的杜邦公司）所垄断，各种专利限制，你乱种政府公开的免费种子，不依靠大公司，大公司的律师团也会把你告上法庭，一般农场主根本不是大公司的对手，大多妥协了事。
话说回来，锡盟的环境就限制了工业的发展，第一条就是缺水，这就是为什么有了那个看似科幻题材才出现的引渤海水工程的蛋生。
我觉得锡盟的出路还得靠交通基础设施完善起来，再谈发展的问题，俗话说的好，要想富，先修路，锡盟地域优势这么明显，不利用着实浪费。
现在缺的就是一个好领导，一个至少不会去想把问题想在几年内全解决的领导，踏踏实实就解决2个问题，一个是环境问题，多种植树木，在任不管几届，起码每年能养活几万棵树木。要求不高。第二个就是好好修几条公路。就这么2个要求。没了。

从农民到期货市场交易这两个概念就是给农民在田地里上硕士的课程。
倒不如ZF让那些在课堂上嘿咻的大学生真正的在农场里有所作为才是质疑的关键吧？
让农民进步让农民进步，连个农民工子弟学校都因住房占地而被拆除，何谈有所作为呢？教育在起步阶段就在落后而让他们在中途和复杂的融资类性质是事物接触，就算白天种地晚上组织学习和开展实验**易市场，会不会闹个消化不良？

跟我想法一样，解决农牧民收入问题，最终说白了还是交通建设的问题，都知道牧民牛羊肉好，谁也买不上，外地到处冒充锡盟羊肉，不是锡盟人谁能分出来好坏？都知道农牧民牛奶品质好，没人收。现在唯一好的模式就是，有些牧民进城开特产店，做成奶食品来卖，但也是跟旅游业息息相关，旅游市场火爆，销售就火爆，谈来谈去还是交通问题。

如果你也看过养视的那个节目的话，我想你也明白农产品价格为什么会在最后两公里开始翻翻。
但首先我得明确一点：在我盟境内，从东乌旗到宝昌，这是一条绿色通道，没有任何一个收费站在收取运送鲜活农产品车辆的过路过桥费。当然，蒙牛伊利的那种牛奶，已经是工业制成品了。
说到给农民办实事的企业，我想你说的这个企业就是银行吧。
商业银行首先是一个赢利组织，在农牧民普遍没有稳定赢利能力的情况下，叫银行给这个群体贷款真是有些困难。
这就需我某社团的引导和帮衬了。
现在靠金融力量解决三农问题正是一个好时机，一是可以舒缓农牧民紧张压力，二是可以靠这个创造新的热点（凯恩思的幽灵，我虽然不喜欢这个名字），三是可以顺带解决资金无处可去的尴尬（中投们就不会去帮欧洲去搞尼玛的基建了，来我们这里搞水利和金融吧！）。
搂一把钱就走，这是资本的共性，我们得利用他们的这个特点，让他们为我们地主经济的发展做出贡献。

依仗着草原明珠的称号为什么不把旅游业做大做强而是忙求工业和农业？在我看来，欧盟许多国家的旅游业吸金大国啊也是。修好的路我希望不是肆意拉煤的车在通行，而是旅游旺季时外来的游客在通行，修好的铁路我不希望是每小时好几百迈的飞机通行而是煤车在流通。

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你是说创可贴吗？

我的想法是货运和客运分开走，大力发展铁路运输，当然铁路和高速公路都是从国家和自治区这个层面上操作了，当地领导也是有心无力，新的领导应该主打交通牌。农业全绿色通道，工业产品一路收费站，尽可能雁过拔毛，而且可以抑制工业的适度发展，毕竟先天自然条件限制了工业的发展。重点还是放在旅游业，保护草原生态是重中之重，锡盟100多万人可都靠这个金字招牌活着呢，伊利和蒙牛说不好听也还不是靠这个金字招牌吗？没有内蒙古大草原，谁能相信他一定比三元和光明好喝？！

但首先我得明确一点：在我盟境内，从东乌旗到宝昌，这是一条绿色通道，没有任何一个收费站在收取运送鲜活农产品车辆的过路过桥费。当然，蒙牛伊利的那种牛奶，已经是工业制成品了。
1东乌到宝昌？真的楼主有些办公室类型了。难道我们的土豆流通和蔬菜购销就需要这么多公里的路程就能完成整个城市的消化吗？
首先，一个东乌到宝昌干挠不止痒。做到物流环节负增额外支出才是硬道理啊。
2商业银行首先是一个赢利组织，在农牧民普遍没有稳定赢利能力的情况下，叫银行给这个群体贷款真是有些困难。
确实，现在贷款的信贷员也吃肥了，ZF不出力，而是靠广告，我想疗效大家都知道吧，呵呵。
3现在靠金融力量解决三农问题正是一个好时机，一是可以舒缓农牧民紧张压力，二是可以靠这个创造新的热点（凯恩思的幽灵，我虽然不喜欢这个名字），三是可以顺带解决资金无处可去的尴尬（中投们就不会去帮欧洲去搞尼玛的基建了，来我们这里搞水利和金融吧！）。
搂一把钱就走，这是资本的共性，我们得利用他们的这个特点，让他们为我们地主经济的发展做出贡献。
中投为什么不来支援农户我想必不是你说出的漏洞那么简单，涉及到很多不为人知的事情的话，在TC之外处理起来比较好处理吧。融资，两个很简单的字，但是做起来谁保障亏损和支出？把钱融起来很容易，化了汤鲜有不缺。ZF不出来，民营再使劲也是杯水车薪。

+1
发展绿色产业在咱们大草原上真的是每一个人的希望。然而货车和客车分流的想法有点难。
唯一的方法就是治理超限就好。合理的运输煤炭没有不可。毕竟是煤炭给咱们家注入了强心剂啊。煤炭不可能是辅佐性产业。交通运输是很头疼的一个事情，到底怎么治理，我想先合法，合理就好。该治理超限就一把捏死。如今乱费现象严重，不一把刀剁死，再怎么治理也是慢火细炖。

是，ZF不出面，从大的方向上定政策，民营企业给他10个胆子他也不敢上，我以前上学时候，记得看朱做每年ZF报告，好多企业家都特别关注，我听了半天也不知所云，他们讲话跟他们的生意息息相关，现在能理解了，他们是听苗头去了，看ZF下一步到底是要干什么。
同样，锡盟的发展定位问题，好多操作层面上的事，其实都应该是自治区出面的，2200万人，不敢说一半人依靠草原这个招牌吃饭，也有30%吧？锡林郭勒大草原好与坏，这么大的事，跟我们这么多人息息相关，我想好多人不应该无动于衷才对，应该详细调研一下，毕竟内蒙古也就锡盟和呼盟有草原了。

我好想哭啊。。。咱们病了是不是要吃药。。就这个东西。。哎！！！

理想被现实击碎是很正常的事。蛋疼不蛋疼只有自己才知道。
但也不用把现实描绘的和地狱门口一样。
我觉得207线上高速有其原因。
理由有三：
1、我盟修这条路的计划应该是09年或是08年的事情，这时整是次贷危机蔓延到我们这里的时候，我们的带头人肯定都是凯恩斯的支持者，修路修桥，建水坝之类的事肯定少不了。
2、我盟是我区唯一的一个没有高速公路的盟市，没有高速公路计重收费的能力，超限超载车辆上路的事情是无法杜绝的，而用了计重收费，一方面可以提高超限超载车辆的运输成本，使超限超载业主无利可图，杜绝超限超载行为，一方面可以把收来的钱更多的用在其他方面（不要认为审计方面是吃干饭的，这种项目的审计是很严格的，做手脚是小概率事件。）
3、你们没有看出来吗？我盟现在最下力气的就是发展交通运输行业了，南北的铁路通车了。更重要的是蓝旗去首都的路修通了，以后去首都从蓝旗走，只要两个小时，在一些南方城市为了一小时经济圈奔走的时候，我们和首都只有3个小时的车程了。这个意味着什么？更多的机会，更好的市场。
中午去北京吃啃德机，晚上来草原看夜色吃正宗羊肉串，已经实现了。

算了我已经病入膏肓了，没救了。