其他先不说，但是稀土

国家鼓励你生孩子，你生了几个

赞成

直接删除拉黑

新能源电车让油车价格跌了很多了，正常人应该都是支持的，无论你开什么车，新能源的发展都是好事

牺牲别人的利益，让别人要有远见，还要不要点脸。你有远见，就应该自己多出钱，支持企业，而不是让多出了钱的人，美其名曰要有远见。免掉油车的养路费一样可以实现你的远见，但你怕没钱修路，还要油车承担。

如果不是电池问题的话，方方面面碾压油车

两码事，社会主义就是对人民相对公平。

新能源汽车产业发展完整数据支撑：GDP、就业、核心产业链突破、跨领域技术反哺
一、产业整体GDP与经济拉动数据（中汽协、工信部、国家统计局权威口径）
1. 全产业链产值规模
1.2024年：新能源汽车整车+上游矿产/材料/零部件+下游充电/回收/智能软件全产业链总产值突破8万亿元，占全国GDP比重6.5%；其中整车终端消费规模超2万亿元 。
2.2025年：产业链总产值升至9.2万亿元，A股新能源汽车板块102家核心上市公司全年营收39118亿元，同比+11%，净利润1859亿元，同比+30%，制造业盈利韧性领跑传统工业 。
3.远期预测：2030年全产业链总产值将突破12万亿元，智能化、软件、循环经济板块占比超30% 。
4.出口拉动GDP：每百万辆新能源车出海，直接拉动全国GDP提升0.35个百分点；2025年中国新能源车出口250万辆，对应拉动GDP提升约0.87个百分点，同步带动零部件出口同比增长27.1% 。
2. 区域经济拉动实例
- 合肥：2024年新能源产业产值2000亿元，占全市工业总产值15%，直接拉动本地GDP提升2.3个百分点，依靠蔚来、比亚迪、动力电池集群完成城市产业转型 。
- 长三角（江浙沪皖）：新能源产业链产值占全国40%；珠三角聚焦电池、功率器件，产能占全国35%；京津冀主攻自动驾驶芯片、车规AI算法，形成三大国家级产业集群。
二、全链条就业承载数据（制造、研发、服务、海外配套全覆盖）
1. 总就业规模
1.直接就业（整车、三电、芯片、材料工厂）：2025年达380万人，较2020年增长220%；传统燃油车企单厂就业带动比1:3.8，新能源工厂带动比达1:11.2，同等产能创造岗位是燃油车3倍以上 。
2.间接全产业链就业（矿产、设备、设备制造、回收、充电、运维、售后、软件外包）：衍生配套岗位1200万个，全链条总就业超1500万，覆盖高端研发、精密制造、数字技术、服务业全层级岗位 。
3.高技能人才占比：产业链45%岗位为研发、精密加工、芯片算法等高技能岗位，显著高于传统汽车28%的高技术岗位占比。
2. 细分领域就业明细
1.整车龙头单企业体量：比亚迪2025年末自有员工86.96万人，研发人员12.77万（硕博3.62万）；近三年吸纳5万应届理工科大学生，核心三电、半导体研发岗年薪35-80万 。
2.后市场就业：全国4000+新能源售后网点，带动三电维修、电池检测、充电桩运维岗位超20万；发改委测算，2026年新能源维修、智能驾驶专业人才缺口103万人，属于高成长性刚需赛道 。
3.出海配套就业：整车出口同步打包国内零部件供应商出海，海外建厂配套国内供应链外派+本地服务岗位合计超60万，拉动装备、材料企业外贸用工持续扩张。
三、新能源车拉动六大关键工业国产替代完整数据（电机、电池、压铸、功率半导体、第三代半导体、稀土）
（一）动力电池产业（全球绝对主导，彻底摆脱日韩垄断）
1.2025年全球电动车75%、动力电池80%产自中国；宁德时代、比亚迪、中创新航合计占据全球动力电池70%以上市场份额 。
2.材料国产化：磷酸铁锂全套材料国产自给率接近100%；三元锂镍钴锰上游本地化供应从2020年40%提升至2024年78%，不再高度依赖海外矿产加工 。
3.成本与技术突破：十年间动力电池单体成本下降30%，循环寿命提升40%，快充速度提升3倍；刀片电池、麒麟电池等安全体系实现全球专利领先，解决热失控卡脖子难题。
（二）驱动电机、电控集成系统
1.汇川、精进电动、方正电机等国产三合一电驱动总成，国内A级以上车型配套率65%；800V高压高速电机实现全栈自研，对标博世、博格华纳完成替代 。
2.稀土永磁电机核心：单台新能源车需3-5kg钕铁硼永磁材料；全球新能源汽车永磁体82%原料来自中国，中国掌握全球90%高性能磁材提纯专利，欧美开采稀土原矿仍需运回中国精加工 。
（三）一体化压铸技术（整车制造工艺弯道超车）
1.比亚迪、文灿、拓普等国产企业自研6000-12000吨超大型压铸机，车身零部件由70+件压铸整合为1-2件，减重10%、生产成本下降30%。
2.大型压铸模具、高强免热处理铝合金材料完全国产，打破德国、日本压铸设备与合金材料长期垄断；压铸技术同步输出至工程机械、航天轻量化结构件。
（四）功率器件IGBT、车规芯片（解决芯片卡脖子核心赛道）
1.IGBT功率模块：比亚迪半导体2025年前11个月装机341万套，国内市场份额25.8%；中车时代半导体12.8%，两家国产龙头合计占据国内近40%车载功率市场，替代英飞凌、三菱进口份额 。
2.车规MCU、自动驾驶芯片：

2.车规MCU、自动驾驶芯片：2024年国产MCU装车1200万颗，较2021年增长15倍；地平线、黑芝麻、芯驰前装量产上车，车规芯片整体自给率2025年32%、2026年预计38% 。
（五）第三代半导体SiC碳化硅
1.800V高压电动车全面带动碳化硅衬底、外延、器件全产业链落地；三安光电、斯达半导、天岳先进实现6英寸、8英寸SiC衬底量产装车。
2.SiC器件耐高温、高压特性，同步供给储能、光伏逆变器、军工雷达、航天电源，打通民用-军工双向技术通道。
（六）稀土全产业链自主可控（战略资源主动权反转）
1.高性能钕铁硼永磁42.3%下游需求来自新能源汽车；全球78%高纯镝、铽耐高温稀土合金产自中国，日系高端电子、电机100%依赖中国重稀土原料 。
2.欧美尝试重建稀土加工产业链，但提纯、晶粒控制专利、低成本量产工艺全面落后国内；欧洲车企曾因稀土供应链波动，多款新车延期上市，印证中国稀土产业链全球话语权。
四、新能源技术对AI、工业机器人、军工航天跨领域反哺数据与实例
1. 工业人形机器人降本、技术迁移
1.三电系统完全平移至机器人：车载伺服电机改造机器人关节、车规级高安全锂电池用于机器人续航；比亚迪依托新能源车供应链，将谐波减速器成本较日系降低40%，关节模组成本压降40%，目标把工业机器人单价压至8万元区间 。
2.整车数字孪生、自动驾驶AI训练平台直接复用至机器人算法迭代，大幅降低具身智能研发周期；地面成熟电驱技术使空间机器人BOM成本下降30%以上 。
2. 人工智能产业硬件底座支撑
1.车规级SiC功率器件、高精度传感器、边缘计算芯片，同步供给AI服务器、算力中心；新能源车规MLCC元器件需求每年增长60%，配套支撑大模型算力硬件生产。
2.自动驾驶视觉感知、激光雷达、多模态融合算法，反向赋能安防、工业质检、无人机AI识别，国内AI视觉产业链依托车企规模化摊薄研发成本。
3. 军工、航天领域军民融合成果（公开可查）
1.陆军装备：混动40吨级主战坦克、全电驱无人侦察战车，采用新能源车增程式电驱动架构、针刺安全锂电，静音续航能力大幅超越传统燃油动力；阅兵电动无人机集群全部配套车载同源锂电、永磁电机、功率控制器 。
2.航天工程：比亚迪刀片电池、轻量化一体化压铸结构件配套长征火箭地面保障、嫦娥/神舟回收任务；混动无人运输机彩虹YH-1000S搭载车用混动动力总成，载重、航程提升20%；国产800V碳化硅电源模块用于卫星在轨能源系统 。
3.高端装备通用底层技术：新能源车热管理、高精度电控、轻量化材料、抗震动元器件技术，全面覆盖雷达、舰船电力系统、单兵便携装备，减少高端元器件海外采购依赖，规避欧美芯片、功率器件制裁风险。
五、对比内燃机赛道：路线壁垒与追赶难度核心数据印证观点
1.专利壁垒差距：全球内燃机有效发明专利47万项，德日美六大车企垄断65%核心专利；可变气门、高压直喷、AT变速箱形成百年技术闭环，专利墙难以突破 。
2.追赶天花板客观限制：传统丰田混动汽油机标杆热效率41%，即便国内突破混动专用内燃机极限（48.57%），底层精密液压、变速箱材料、润滑体系仍高度依赖海外配套；内燃机全产业链国产化率不足35%，核心精密零部件进口依赖度超60%。
3.电动化路线跨越式优势：新能源车无传统内燃机专利封锁，电机、电池、半导体赛道国内同步起步，十年完成从跟跑到全球领先；如果持续深耕内燃机十年，仍将长期卡在海外材料、精密制造、专利三重壁垒下，持续支付高额专利费、零部件溢价，持续承受产业链利润外流。
六、产业战略总结
1.新能源车不是单纯交通工具，而是拉动万亿级GDP、千万级高质量就业的新质生产力核心引擎；
2.一次性打通电池、电机、半导体、稀土、高端材料五大长期“卡脖子”赛道，扭转过去高端制造被欧美日收取超额专利、材料利润的局面；
3.形成民用技术反哺军工、AI、航天、机器人的正向循环，建立自主可控底层工业底座，从根源降低海外技术制裁冲击；
4.对比内燃机赛道百年专利与制造壁垒，电动化是唯一实现高端制造集体突围、掌握全球产业链定价权的产业路线。

给贴主提供些数据支撑

只要电车不起火爆炸，有足够的逃生时间我就会买。但现在还不敢买，有些场景看过之后不容易忘却。

尼玛那8

在这上面评论有几个不是水军的不管是油车还是电车的

没见有那个政府机构，公检法司，等换成新能源电车，