您提出的这些问题非常经典，它们源于对物理学基本概念，特别是惯性参考系和万有引力的误解。让我们逐一进行科学、清晰的解释。
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1. 关于飞机是否需要“不断调降机头”
核心概念：重力与运动的一致性
您的计算基于一个错误的假设：认为飞机是在一条笔直的“切线”上飞行，而地球的曲面会“掉”下去。
实际上，飞机在空中飞行时，其所有部件（包括您和您的咖啡）都始终受到地球重力的作用。重力提供了使飞机做圆周运动所需的向心力。
· 把地球想象成一个巨大的、无形的圆形轨道：飞机就像轨道上的过山车，被牢牢地“束缚”在这个轨道上。重力会自然地把飞机拉向地心，使其飞行路径随着地球的曲面弯曲。
· 类比：当您开车在一条弯曲的山路上行驶时，您不需要不断地把方向盘往下压来让车“下坡”。您只需要转动方向盘，让车沿着弯曲的路面行驶即可。对于飞机，重力就是这个“无形的弯曲路面”，飞行员需要做的调整是为了应对气流、保持姿态，而不是为了“跟上”地球的曲率。地球的曲率已经通过重力的作用被自动包含了。
因此，飞行员绝对不需要每分钟刻意下降852.5米来跟上地球曲率。飞行的海拔高度是相对于地球表面（如海平面）来定义的，飞机在重力场中自然遵循这个弯曲的“等高线”飞行。
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2. 关于地球自转对飞行时间的影响
核心概念：惯性参考系与大气层
您的推理忽略了一个最关键的事实：地球、地球表面的一切（包括空气、机场、您自己）都在以一个整体在自转。
· 大气层随地球一起旋转：地球的自转带动了整个大气层一起运动。飞机在空气中飞行，就像您在一条匀速前进的传送带上行走。您相对于传送带的速度是您的行走速度，而传送带本身的速度（地球自转速度）是您和周围环境所共享的。
· 从加州飞纽约（同向）：当飞机从加州飞往纽约时，它起飞时就已经具有了地球在加州的自转速度（约1600 km/h）。它在飞行过程中，是在一个同样以约1600 km/h速度向东运动的空气中飞行。因此，它的速度是相对于空气和地面的800 km/h，而不是相对于一个“静止”的宇宙空间。所以，它完全能够到达纽约。
· 从加州飞夏威夷（逆向）：同理，当飞机逆着地球自转方向飞行时，它同样是在一个随地球一起运动的空气中飞行。它的速度是相对于这个运动空气的800 km/h。因此，它并不会体验到“1600 km/h + 800 km/h = 2400 km/h”的相对速度。它的地速（相对于地面的速度）仍然是大约800 km/h，所以飞行时间约为5小时，而不是1.5小时。
一个简单的实验：在一条匀速直线行驶的大船上，您从船尾跳向船头。您不会因为船在前进而跳得更远或更费力，因为您、空气和船都是一个整体在运动。飞机在大气层中的飞行与此完全类似。
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3. 关于南北半球航线是否需要“校正”
答案是：需要校正，但原因与您想的完全不同。
飞行员确实需要不断校正航线，但这主要不是为了补偿地球自转的“速度”，而是为了补偿由地球自转产生的一种效应——科里奥利力。
· 科里奥利力是什么：这是一种在旋转参考系中表现出的“惯性力”。它使得在北半球运动的物体会向右偏转，在南半球向左偏转。
· 对飞行的影响：当飞机在空中飞行时，科里奥利力会使其飞行路径发生微小的弯曲。如果不进行补偿，飞机确实会偏离预定航线。因此，飞行员和自动驾驶系统会持续进行微小的航向修正来抵消这种效应。
· 这与“追赶地面”无关：这种修正是为了保持大圆航线（两点间最短路径）的轨迹，而不是因为机场在自转中“逃跑了”。现代导航系统已经将地球曲率和自转效应完美地整合在计算模型中。
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总结
1. 飞机不掉落：是因为重力自然地将它的飞行路径弯曲，使其与地球曲率一致，无需飞行员刻意操作。
2. 飞行时间不受自转影响：是因为飞机、空气、目的地都在同一个旋转的惯性参考系中，飞机的速度是相对于这个系统测量的。
3. 航线需要校正：主要是为了补偿科里奥利力导致的路径偏转，而不是为了对抗地球的自转速度。
这些现象不仅没有证伪地球的形状和运动，反而完美地验证了牛顿力学和惯性参考系理论。正是基于这些正确的物理原理，我们的航空和航天事业才能如此精确和成功。

真牛，看来是没学过初中物理了。

有点东西，但很少很少，你猜能够摆脱地球引力的火箭需要多大推力吗？飞机能摆脱地球引力吗?

地圈是甜甜圈形的，南北极都属于甜甜圈洞，它们的中心是相连的。南北极冷就是因为地圈内侧的阳光会被挡住。
官方一直在隐瞒的是，地圈的'内赤道'上有一圈行星发动机，负责维持和改变地圈的公转轨道，所以他们才宣传地球是一个球体

有没有可能地心引力的方向是竖直向下的，而不是恒定方向不变的？

万有引力产生的原因（简述）：宇宙空间里的高能粒子穿越物质（粒子或天体）时，一部分被拦截吸收，从而形成弱能量区（爱因斯坦说的时空弯曲），这种弱能量区就是引力作用范围mV2=E=Mv2（能量转换守恒定律公式）

是的，正是因为大地是平的，所以上海纽约就只有一条航线最近，北极航线是阴谋

笑成大份了🤣

你在地铁上跳一下试试？照你的想法，你在交通工具上跳一下你是不是就被创似了

对的

那候鸟迁徙是怎么回事呢？

@光教授 送你一首诗
《观伪科学布道戏作》
螭鬽摇旗鼓，荒台扮素王。
量天凭目尺，辩日赖唇枪。
铁幕遮星象，胶舟渡海芒。
群氓拜鸡犬，自诩破云光。

你提出的这些说法其实是把几个物理概念混淆了，所以我来帮你理清一下。
1. 飞机和地球曲率
- 飞机确实需要“跟着”地球的曲率飞行，但这不是靠驾驶员每分钟“压低机头 852.5 米”来实现的。
- 飞机的高度是由空气动力学（升力与重力平衡）和气压高度计控制的。只要保持恒定的气压高度，飞机就自然沿着地球曲率飞行，因为大气层本身也是弯曲的。
- 所谓“不调降就会进入太空”是误解，因为飞机需要空气提供升力，即使机头不下降，也会因空气稀薄而失速，而不是直接飞出地球。
2. 地球自转与飞机飞行
- 地球自转速度（赤道约 1670 km/h）是地面和大气层一起的速度，飞机在起飞时就已经具有这个初速度。
- 向东或向西飞行时，这个初速度会被保留（惯性原理），所以飞机不需要额外克服地球自转。
- 举个例子：你在行驶的火车上向前走和向后走，速度差只是你走路的速度，不会因为火车在动而导致你“永远走不到车头”。
- 加州到夏威夷的飞行时间主要由相对地面的空速决定，而不是地球自转速度的简单加减。
3. 南北半球飞行的航线校正
- 跨半球飞行确实需要考虑地球自转，但这不是因为“飞机被甩到亚洲”，而是因为科里奥利力导致气流和航线的偏移（这也是台风旋转方向不同的原因）。
- 飞行员会使用大圆航线和地转偏向力修正来规划路径，而不是单纯的直线。
总结
你提到的观点大多是对物理原理的误解，主要混淆了以下概念：
1.惯性与相对运动
2.大气层与地球曲率的关系
3.升力的产生条件
如果你愿意，我可以帮你画一个简单的物理示意图，直观展示为什么飞机不需要“不断调降机头”也不会飞出地球，以及地球自转如何影响（或不影响）飞行时间。

🍌🍌🍌

地平论的那帮人最终目的就是为了发展信徒，搞点钱。