多来点资料贴，这是军舰相关贴吧的文化底蕴口牙！

随便水点反正翻译都翻译了干脆也发上来的内容，关于作者参与研究期间发生的事情。有翻译错误应该也不会太难懂，就不做校对了。
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我不会忘记在1965年夏天，舰船一次用于校准“格罗姆”火控系统天线的航行中发生的事件。
这个事件有点像К.М.斯塔纽科维奇在其《海上故事》中描述的那个时代，它本可能带来最严重的后果，但由于指挥官Ю.阿法纳西耶夫的娴熟操作，最终有惊无险。
参与“格罗姆”设备调试的ОЛНИИ-10研究所雇员尤里·М（姓氏故意省略）在保密部门领取了一份绝密战术手册，他将其夹在腋下，然后走到了前甲板。阳光灿烂，海面几乎风平浪静。他欣赏着紧随舰船的一群海豚的嬉戏，走到舷边，腋下仍夹着那本战术手册。
就在这时，仿佛是故意的，横摇装置被启动了，舰船开始在平静的海面上摇晃，这在外人看来可能会觉得奇怪（顺便说一句，一次路过的驱逐舰曾升起旗语信号：“发生什么事了？需要帮助吗？”）。尤里·М.因意外失去平衡，抓住栏杆，却忘了腋下夹着那本宝贵的册子。手册掉入海中，几分钟内沿着船舷滑过，很快就到了船尾。
尤里·М.从震惊中醒来，飞奔到舰桥。在航行期间，М-11系统总设计师Г.Н.沃尔金几乎总是在舰桥上。
他冲进舰桥的门，大喊：“热尼亚，我把‘格罗姆’手册掉到海里了！”（正如前面提到的，所有ОЛНИИ-10的员工都很年轻，绝大多数是同学，他们之间不用讲究等级，互相以“你”和名字相称。）
“你怎么搞的？”沃尔金焦急地问道。
“他们启动了那个该死的摇摆装置，然后它就掉了，”尤里回答。
当时也在舰桥上的指挥官Ю.阿法纳西耶夫第一个做出反应：“舰长同志，请下令停船并漂流。”接着，他看了看表，抓住尤里的手，拉着他跑，一边跑一边说：“告诉我，老兄，你把手册掉在哪儿了。”
两人一起跑下楼梯，到达那个不幸的位置后，Ю.阿法纳西耶夫命令道：“好了，现在我们跑回舰桥。”他启动了手腕上的航海秒表。跑到舰桥后，阿法纳西耶夫关闭了秒表，走进航海室。他知道跑到舰桥所花的时间，于是迅速计算出从手册落水到舰船停止所经过的时间，然后对值班领航员说：“好了，中尉，确定我们16.5分钟前所在的位置，然后指定倒车的航向、时间和速度，以便回到那个点。把这些信息报告给舰桥，我会在那儿。”
值得注意的是，舰上安装的新航海设备（“路径-1”自动绘图仪、ПН-2和ПН-3水面和空中态势绘图板等）大大简化了这一任务。
发生的事情迅速传遍了全舰，所有没有值班和工作任务的人都涌到了上甲板。舰船以微速倒车，螺旋桨在船尾激起水花。所有人都焦急地凝视着水面。当然，尤里·М.也在其中。在大海中寻找一本小册子似乎和大海捞针一样徒劳，但突然有人喊道：“看，那儿有什么东西是红色的！”手册封面的红色人造革非常显眼！
这时，又发生了一件意想不到的事。尤里·М.看到手册后，瞬间脱下衬衫和裤子，翻过栏杆，用脚一蹬船舷，跳了下去。所有人都被这突如其来的举动惊呆了。似乎过了一个世纪，跳水者的头才从水里冒出来。甲板上响起一片如释重负的叹息声。尤里甩了甩头，吐着水，以漂亮的爬泳姿势游向他的红色“灯塔”。
“有人落水”警报立即响起，一艘六桨救生艇被放下水，年轻力壮的伙子们划着桨，飞速驶向尤里，他已经游到了他的小册子旁，将其紧紧抱在胸前，仰卧在水面上休息。
以这个事件结尾，在舰上被讨论了很长时间。值得一提的是，在对这次事件进行调查后，尤里·М.被调回莫斯科，此后再也没有出现在OS-24号舰上。
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这位叫尤里·М的老哥也属实是过于倒霉了，希望只是被调离岗位，没有因为这种事被审判吧（x）

再随便发点——————
我记得一个与Э.Б.卡茨曼（舰船设计小组中负责设计用于维护系统组件和进行V-611导弹装卸作业装置的研究员）设计的一个结构有关的趣事。
“格罗姆”火控系统的天线站是独一无二的，它能同时跟踪目标和导弹。它由一个坚固的桁架结构组成，安装在一个固定的底座上旋转，其上固定着两块大反射镜和两块小反射镜，作为用于跟踪目标和引导导弹的发射头天线。
根据ОЛНИИ-10的任务要求，ЦКБ-17设计了一个升降式折叠平台，用于在调试和校准期间维护天线站的发射头。这个平台有点像交警用来悬挂道路指示牌和维修交通信号灯的升降车。
Э.Б.卡茨曼设计的装置是一个带轮子的推车，上面有固定到甲板上的固定点，还有一个由伸缩式镀铬管组成的伸缩装置，以及一个带栏杆的平台，用于放置操作员。平台的升降由一个气动驱动装置控制，通过一个减压阀连接到舰上的高压空气主管道。
这个平台在车间制造和测试后，决定在装船前在岸上再试一次。就像杰出的发明家伊万·库利宾在遥远的叶卡捷琳娜时代，为了向吹毛求疵的院士们证明他制造的涅瓦河单跨拱桥模型（按1:10比例制作）的坚固性和可靠性而大胆地走上桥面一样，Э.Б.卡茨曼也毫不犹豫地爬上了平台，并命令进行升降。平台轻松升到了预定高度，但无论如何都不肯下降，尽管验收机械师们费尽了力气。当大家明白，不拆卸平台的驱动装置就无法解决问题，而拆卸只能在车间进行时，只好叫来了一辆汽车起重机。在码头上聚集的人群的哄堂大笑声中，卡茨曼系上安全带，在经验丰富的索具工的帮助下，从这个“摇篮”里被“解救”了出来。
在排除故障后，该装置工作稳定可靠。后来，黑海造船厂的代表们——他们将为1123型舰艇制造同样的装置——专程来到塞瓦斯托波尔，了解其结构并借鉴制造经验。
（说实话很疑惑为什么作者还要在本文中写他同事的倒霉小故事，还把受害者的名字记得那么清楚。其实写出来就给人感觉很普通，但也挺有意思的。）