大概是去年第一辆vook大火的时候，单盘系统逐渐在入门车市场出现，这当然也与国产多速后拨的普及有关，但是关于齿比绵密性我总觉得很多人没说清楚。当时有不少大佬质疑单盘齿比不够绵密，vook给出的解释是双盘存在齿比重叠，实际可用齿比少于单盘系统（指飞轮略少的双盘）。
我觉得这里不能抛开使用习惯来讨论，按照vook的思路，从最小齿比逐渐升到最大齿比，中间涉及一次牙盘切换，所以不如单盘简洁易用；但是根据我的经验，很难出现需要从全车最小齿比用到最大齿比的路段，所以在相当长的一段时间内，我都可以只使用一张盘片，这样就不存在频繁切换牙盘的问题。
单盘系统飞轮较大，飞轮齿差大是必然的。我们假设在一段骑行中，需要使用的齿比覆盖单盘系统的8片飞轮，那么相同的齿比范围在双盘系统上一定包含了更多的飞轮片，也就是更绵密，在牙盘和飞轮大小选择合适的情况下，大小盘的重叠区域一般会使得一张盘片就可以覆盖这一段路的需求。
所以在我看来，前拨并没有那么难用的情况下（我之前自己调的顺泰前拨也没有明显卡顿），双盘应该还是更适合对自己的需求不太了解的新手朋友。而且听说今年的AD350会出现飞轮回击，估计这也是vook一上来就标配超轻飞轮的原因，确实是动了点脑子的。
随便放个“垃圾”前拨镇楼