我这边出门不是这种就是这种，所以我的体验更多来自起伏地形的骑行经历，好想骑大平路刷百公里均速30

38 带11-25的飞轮。跟团35+40 平路单飞 30-35 长距离陡坡吃力但是也能撑住 短距离陡坡无碍。长距离缓坡不吃力但是也不算轻松属于正常 这是我骑了六年的单盘感受

单盘只适合50+，甚至60t平路猛干的pro，有双盘他也用不上小盘，单盘也是用小飞轮，或者山地车爬坡，公路车爬坡赛特化，或者骑平路也像爬坡一样困难的菜腿，这样的有双盘他也用不上大盘

之双盘之于单盘的优势是极限齿比更宽，兼顾速度上下限。无论任系统都只能确保常用区间的齿比绵密，宽齿比和连续性无法兼顾。飞轮一定的情况下，牙盘越小齿比越绵密。所以任何单盘都需要舍弃一个，这一点是根据牙盘齿数而定。而这个齿数是需要根据特定用户群体的需求来确定。场地车选手需要极速，所以用60T大盘和齿数很低的飞轮组。专业一点的业余骑手平路丘陵地段适用标准50T。大部分业余入门的就需要折中一点的42上下的，舍弃一部分没有实际需求的速度上限和下限：或者视需求适用更大的飞轮组来补齐爬坡需要的极限齿比。业余养老选手直接小盘齿数都足够用。 目前的高端公路套件对于新手的或者大部分业余骑手最大的弊病就是牙盘太大，但是飞轮组齿比优化却集中于高速区间。所以如果你说的单盘配的是40牙盘，那绝对优秀实用。如果直接上现成的50/48 大牙盘还配着小飞轮那纯属脑瘫

40/11-42，平路巡航30踏频也很舒适，12%以上的坡也能爬，总要有所取舍，我很讨厌前拨所以不用

单盘飞轮最大也得跟上

不喜欢双盘，操作繁琐。
因为根据个人骑行环境主要是压马路，前40/42，后42/45足够了。
还有一种重型瓜车一般都是前40，后51那种，说的就是闪电重瓜。
公路车设计就是让你无时不刻的保持高速度，所以大小盘必须有。
单双盘主要是看个人骑行环境和习惯。

可能还是跟骑的路况、和自己的需求有关。明确需求很重要
我通勤车只拿来骑平路，就用单盘46T带11-28的11速飞轮，感觉很爽

还是更喜欢双盘 单盘齿比跨度太大了 爬坡经常找不到合适的那档

云南这山多，还是双盘更好些，我的车子9速，前排就是楼主说的这个垃圾，我用下来没什么问题，飞轮原车11-32，后来改成12-36，都有12-14-16-18-21-24-28-32这几片，区别只在11和36t两片上，牙盘我从50-34改成了46-30，目前对付我经常走的路足够用了，放坡目前用到14t足够😆😜🤪

单盘不想放弃爬坡的话我只选13s xplr

路过围观，讲真，如果不涉及专业比赛，这些理论对于普通爱好者普通使用做个参考，根据自己使用场景选择就好，不必太较真。单盘简洁轻便，但要更多的考虑齿比，牙盘齿数和飞轮的搭配，毕竟前面牙盘只有一个，要兼顾各种搭配范围比较窄。双盘选择范围大点，但操作起来比较繁琐。我的车在群里面就是奇葩存在，20寸折叠，36孔的轮组，三牙盘搭配7速飞轮12-30。没看错，我的20寸折叠用48/38/28三牙盘对7速飞轮，各档位完美变速不蹭链条，主打长途用的。有一段时间爬山用改了公路的压缩盘50/34，路上公路车甩不掉我，山地车也跑不过我。所以说，实践是检验真理的唯一标准，理论看看可以，实际上根据自己的习惯调整。

双盘等红灯，起步非常好用

车子是根据人来选的，运动员骑什么车，自己也可以用什么，大环赛不用单盘那是因为大环赛为了极速需要大盘小飞，齿比不够，不是说大环赛运动员骑单盘伤腿。另外动不动就是pro配置我们不能跟pro学，但到了车子变速轮子这种贵的东西又要跟pro看齐，说白了哪里是骑车，就是玩车

单盘日常通勤也有优势，一般大的齿轮踩踏稳定，还省一点功率，还能降低牙盘和飞轮磨损，链燥也小