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你路当年那种本末倒置式的动车运用本来就不合理

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首先声明我不是吹动集,只是单纯从我最开始接触动车这个东西时就觉得不对劲的一些东西,首先作为一个所在路局基本都是这种客货共用的低速铁路的路局,发达地区高速客专大上特上的时候,很多时候是“被动”地在利用客专高速车底规模化集采来覆盖一部分提升普速线路车底乘坐体验提升的需求,然而这种需求很大程度上实际就是相当于把高级车底拿去降级跑的,根本不能完全发挥买的东西的价值,当然我这的CRH1A的确也就刚刚好,结果最后还是绿动福发现了这个问题,弄出来个普速优化乘坐体验这个最核心指标的动集给这些烂路用,而且因为车底成本实现了真正意义上的大幅降低,所以现在才实现了遍地开花的效果


IP属地:四川1楼2025-07-15 18:39回复
    一切核心就是成本,你单个性能再强又如何,一样弄不过动集这种勉强有近似乘坐体验,但是成本却是近似普速的东西


    IP属地:四川2楼2025-07-15 18:43
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      2025-08-01 19:35:39
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      动集虽然速度不行,但是二等座乘坐体验确实超过硬座(三代)。


      IP属地:黑龙江来自Android客户端3楼2025-07-15 19:29
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        实际上,把部分25T回厂翻新也行。


        IP属地:内蒙古来自Android客户端4楼2025-07-15 20:02
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          “高级车底拿去降级跑”这不就挺好的贵广D升G踢出来的250车还能找地方再就业


          IP属地:广东来自Android客户端5楼2025-07-15 20:07
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            那首先跨线怎么解决?杭深d已经成宁杭沪杭提速难题了。


            IP属地:浙江来自Android客户端6楼2025-07-15 20:21
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              250跑160就是降级,那350跑250也是降级。这么说来西成高铁在北站就不应该设立联络线,四川方向来的所有车终到西安北站,全员下车换乘,你是这个意思吗


              IP属地:陕西来自Android客户端7楼2025-07-15 20:44
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                主要是动集能利用既有货运功能的机辆设施,动分不行


                IP属地:北京来自Android客户端8楼2025-07-16 00:16
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                  2025-08-01 19:29:39
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                  楼主说的对


                  IP属地:北京9楼2025-07-16 07:11
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                    关键蓝箭号等这些国产车不给力,只能上和谐号满足提速需求。


                    IP属地:重庆来自iPhone客户端10楼2025-07-16 13:05
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                      普速那160的速度就不应该上动分,当年没高速铁路才搞的既有线动分,有对应客专了还开什么,把临时措施当成宝也是唐的没边了


                      IP属地:上海来自Android客户端12楼2025-07-17 20:20
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                        当年的既有线动分在现在看来确实有点浪费不过在当时是没办法的


                        IP属地:广东来自Android客户端13楼2025-07-17 21:24
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                          在2006年左右那段时间搞既有线提速跑动分只是一个实验。当时已经规划了建八条高速干线。只是要自己造车,就提前把车的技术进口消化这一步提前了。中国的普速铁路货运繁忙,客运有很多在晚上开的夜车。所以不能把天窗都安排在晚上,所以根本就不可能用来开现在这样高铁密集的班次。


                          IP属地:加拿大来自Android客户端14楼2025-07-18 00:36
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                            可以保留原Z车班次,新增动集班次互相竞争,让旅客用脚投票


                            IP属地:广东15楼2025-07-18 15:37
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                              2025-08-01 19:23:39
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                              你忽略了成本这个重要因素啊,250的车子跑160几乎没有风阻,大大的省电了


                              IP属地:澳大利亚来自iPhone客户端16楼2025-07-25 16:43
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