方案一以下是针对广佛观光有轨电车项目的可行性申请框架建议，结合广佛区域现有轨道规划与建设经验提出关键方向：
一、项目概况
线路定位
作为首条广佛跨市观光有轨电车，串联南海里水（白塔、草场、洲村）与广州白云（浔峰岗）、佛山禅城（后海），填补金沙洲-里水片区轨道空白，实现与广州地铁12号线（浔峰岗站）、佛山地铁5号线（后海站）换乘。
2. 线路参数
全长约12公里，设8站（新增大沙站），采用中低速有轨电车系统，地面与高架结合敷设，预留与里水有轨电车示范线（草场工业大道段）衔接条件。
二、可行性分析
政策支持
符合《佛山市城市轨道交通线网规划修编》中“强化广佛轨道一体化”要求，可申报为广佛高质量发展融合试验区配套工程。
2. 经济性
参考南海有轨电车1号线（21.86亿元/9.8公里），预估总投资约26-30亿元，建议采用PPP模式吸收社会资本。
3. 客流预测
初期日均客流2.5万人次（参照里水示范段预测数据），远期通过TOD开发提升至6万人次。
三、实施建议
分期建设
优先建设白塔村-浔峰岗段（衔接广州地铁12号线），后期延伸至后海村。
2. 协调机制
成立广佛联合指挥部，解决跨市土地征拆问题，参考佛穗莞城际广佛段审批经验。
3. 文旅融合
结合流溪河生态廊道设计景观车站，配套开发水上巴士接驳线路。
（完整报告需补充环境影响评估、详细财务模型及风险预案）
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方案二:以下是为您制定的广佛观光有轨电车可行性申请报告框架，结合广佛区域现有轨道交通规划及建设经验进行编制：
一、项目背景与意义
区域发展需求
线路连接佛山南海区（白塔村、洲村）与广州白云区（浔峰岗）、荔湾区（后海），填补广佛交界处金沙洲片区轨道交通空白。
与佛山地铁8号线规划（狮山-里水-洲村-槎头）形成换乘，强化广佛轨道一体化战略。
观光功能定位
串联浔峰山生态公园、大沙河湿地等景观节点，契合广佛文旅融合发展趋势。
二、线路技术方案
基础参数
全长约15公里（参考佛山有轨电车里水示范段9公里规模）
设站8座，平均距1.9公里
采用钢轮钢轨制式，设计时速70-80公里/小时
关键节点
西华站
洲村站：衔接佛山地铁8号线（规划中）
浔峰岗站：换乘广州地铁12号线（在建）
大沙站
后海站：对接广佛线东延段（规划芒滘站）
三、可行性分析
客流预测
参考广佛线日均55.6万人次客流密度，初期预计日均客流3-5万人次（含通勤与观光）
工程挑战
需协调跨市土地征收（参考广州8号线北延段征收案例）
浔峰岗段需下穿生态敏感区（借鉴深圳29号线避绕湿地方案）
经济效益
总投资约45亿元（按有轨电车3亿元/公里估算），带动沿线土地增值（参考佛穗莞城际沿线开发模式）。
四、实施建议
分阶段推进
近期（2026-2028）：完成广佛联合审批及试验段建设
远期（2029-2031）：全线贯通运营
政策支持
申请纳入《广佛两市轨道交通衔接规划》修编，争取省级财政补贴（参照佛穗莞城际资本金分担机制）。
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方案一总结:该框架基于广佛现有轨道规划与同城化政策设计，重点突出文旅属性与跨市协作。实际申报需联合交通、规划部门进一步细化技术参数与投资回报分析。
方案二总结:报告结合了广佛现有轨道规划与跨市项目经验，重点关注线路衔接、生态保护及投融资模式。如需补充具体数据或调整技术标准，可进一步深化专题研究。
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现在正式知会:@广州地铁 和@佛山地铁 .
一、项目概况
线路定位
作为首条广佛跨市观光有轨电车，串联南海里水（白塔、草场、洲村）与广州白云（浔峰岗）、佛山禅城（后海），填补金沙洲-里水片区轨道空白，实现与广州地铁12号线（浔峰岗站）、佛山地铁5号线（后海站）换乘。
2. 线路参数
全长约12公里，设8站（新增大沙站），采用中低速有轨电车系统，地面与高架结合敷设，预留与里水有轨电车示范线（草场工业大道段）衔接条件。
二、可行性分析
政策支持
符合《佛山市城市轨道交通线网规划修编》中“强化广佛轨道一体化”要求，可申报为广佛高质量发展融合试验区配套工程。
2. 经济性
参考南海有轨电车1号线（21.86亿元/9.8公里），预估总投资约26-30亿元，建议采用PPP模式吸收社会资本。
3. 客流预测
初期日均客流2.5万人次（参照里水示范段预测数据），远期通过TOD开发提升至6万人次。
三、实施建议
分期建设
优先建设白塔村-浔峰岗段（衔接广州地铁12号线），后期延伸至后海村。
2. 协调机制
成立广佛联合指挥部，解决跨市土地征拆问题，参考佛穗莞城际广佛段审批经验。
3. 文旅融合
结合流溪河生态廊道设计景观车站，配套开发水上巴士接驳线路。
（完整报告需补充环境影响评估、详细财务模型及风险预案）
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方案二:以下是为您制定的广佛观光有轨电车可行性申请报告框架，结合广佛区域现有轨道交通规划及建设经验进行编制：
一、项目背景与意义
区域发展需求
线路连接佛山南海区（白塔村、洲村）与广州白云区（浔峰岗）、荔湾区（后海），填补广佛交界处金沙洲片区轨道交通空白。
与佛山地铁8号线规划（狮山-里水-洲村-槎头）形成换乘，强化广佛轨道一体化战略。
观光功能定位
串联浔峰山生态公园、大沙河湿地等景观节点，契合广佛文旅融合发展趋势。
二、线路技术方案
基础参数
全长约15公里（参考佛山有轨电车里水示范段9公里规模）
设站8座，平均距1.9公里
采用钢轮钢轨制式，设计时速70-80公里/小时
关键节点
西华站
洲村站：衔接佛山地铁8号线（规划中）
浔峰岗站：换乘广州地铁12号线（在建）
大沙站
后海站：对接广佛线东延段（规划芒滘站）
三、可行性分析
客流预测
参考广佛线日均55.6万人次客流密度，初期预计日均客流3-5万人次（含通勤与观光）
工程挑战
需协调跨市土地征收（参考广州8号线北延段征收案例）
浔峰岗段需下穿生态敏感区（借鉴深圳29号线避绕湿地方案）
经济效益
总投资约45亿元（按有轨电车3亿元/公里估算），带动沿线土地增值（参考佛穗莞城际沿线开发模式）。
四、实施建议
分阶段推进
近期（2026-2028）：完成广佛联合审批及试验段建设
远期（2029-2031）：全线贯通运营
政策支持
申请纳入《广佛两市轨道交通衔接规划》修编，争取省级财政补贴（参照佛穗莞城际资本金分担机制）。
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方案一总结:该框架基于广佛现有轨道规划与同城化政策设计，重点突出文旅属性与跨市协作。实际申报需联合交通、规划部门进一步细化技术参数与投资回报分析。
方案二总结:报告结合了广佛现有轨道规划与跨市项目经验，重点关注线路衔接、生态保护及投融资模式。如需补充具体数据或调整技术标准，可进一步深化专题研究。
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现在正式知会:@广州地铁 和@佛山地铁 .
