话说这南昌东真的是地广人稀啊。不过设施的确好的没话说！

1，枢纽站 大站一般不会有车跨过，所以正线用有砟降成本，就算有车要跨，那大不了降速跨越。2，站内到发线对速度没要求，因此都用有砟，也是降成本。

现在高铁到发线都是有砟的了吧

印象里很多站都是有砟，反倒是无砟只在小站见过

现在大点的站到发线都是有砟，小站看情况，有些2台6线的站最外侧到发线是有砟，内侧到发线无砟

这就不得不提到某枢纽站内4条生锈的无砟正线了

重要路局的枢纽站、地级市大站，正线、接发线大部分是有砟。小站、不重要的火车站才是无砟的天下。

无砟轨道噪音大。
有砟轨道噪音小。

降低费用，南昌东不会越站，你修无渣成本就贵了，没必要

车站内无砟轨道设置原则，正线和紧邻正线的到发线采用无砟轨道，其余股道采用有砟轨道

评论区别把宽轨道板当成无砟了，无砟的到发线只有桥式站且紧挨着正线的那两条设置，其他的一律是有砟到发线，看着光秃秃的那种是宽轨道板无砟轨道的成本不是一般的高，表面看就是水泥，地下都是桩板结构

到发线那种宽枕才是少数，14年在高南线上车站最先实验的，大部分大车站为了方便频繁维护和调整线路，基本都是全有砟

现在基本正线以外都搞有砟，省钱还能方便后续线路调整

你看到的大部分站内无砟其实是板式道床，砟石都在下面