沪宁城际运力饱和。南沿江高铁果然能分担一下沪宁城际的压力？

279+58=337公里。337-302=35公里。

南京南-太仓站 279公里。

南京南-上海 比 南京-上海 远了35公里。适当调整票价，这35公里不算啥:1、很多人去的就是南沿江高铁沿途城市，如句容、武进、江阴、张家港、常熟、太仓，甚至沪苏通二期站点上海宝山站。二、在张家港站可以经通苏嘉甬抄近道南下嘉兴杭州宁波，不必走上海虹桥经上海城里限速200公里/小时。

苏锡常固然发达，但武进、江阴、张家港、常熟、太仓、昆山亦非泛泛之辈。

南沿江高铁没开通运营时，南沿江高铁沿线城市乘车客流往往会加到沪宁城际和京沪高铁上。所以南沿江高铁开通后，沪宁城际和京沪高铁压力会降低。南沿江高铁还可以连通 南通、盐城、连云港及山东东半部分。

南沿江不因远了35公里而自卑。但南沿江高铁与沪宁城际互通性比较差:镇江、丹徒、丹阳、常州沿途乘客如果想换入江阴至太仓沿线，一不能动车切换道岔驶入，二不能同站换乘。同样句容、金坛、武进与苏锡常沿线不能同站换乘及动车直达。这是最大的问题。

宁安客专虽慢，但联系方向颇多。南沿江并不缺客流。如果客流不大，那就是被刻意为之了。

江南各条铁路不是不能互通，就看你想不想了。

南京枢纽一言难尽。三站互通做的不好。

饱和度也较高。