沪宁城际运力饱和。南沿江高铁果然能分担一下沪宁城际的压力？

南京南站

沪宁南沿江2023年9月28日通车，运营还不到两年。

279+58=337公里。337-302=35公里。

南京南-太仓站 279公里。

南京南-上海 比 南京-上海 远了35公里。适当调整票价，这35公里不算啥:1、很多人去的就是南沿江高铁沿途城市，如句容、武进、江阴、张家港、常熟、太仓，甚至沪苏通二期站点上海宝山站。二、在张家港站可以经通苏嘉甬抄近道南下嘉兴杭州宁波，不必走上海虹桥经上海城里限速200公里/小时。

苏锡常固然发达，但武进、江阴、张家港、常熟、太仓、昆山亦非泛泛之辈。

南沿江高铁没开通运营时，南沿江高铁沿线城市乘车客流往往会加到沪宁城际和京沪高铁上。所以南沿江高铁开通后，沪宁城际和京沪高铁压力会降低。南沿江高铁还可以连通 南通、盐城、连云港及山东东半部分。

南沿江不因远了35公里而自卑。但南沿江高铁与沪宁城际互通性比较差:镇江、丹徒、丹阳、常州沿途乘客如果想换入江阴至太仓沿线，一不能动车切换道岔驶入，二不能同站换乘。同样句容、金坛、武进与苏锡常沿线不能同站换乘及动车直达。这是最大的问题。

最大的遗憾是南沿江没有接到南京站，其次是戚墅堰没有设站互联互通

分担肯定有点的，南沿江沿线本来要去沪宁城际坐车的，现在不用去了。就是没从南京站分流成都重庆武汉来的车次，遗憾

等北沿江高铁完工，直接进入上海宝山站，这才是南沿江的完整线路。

宁安客专虽慢，但联系方向颇多。南沿江并不缺客流。如果客流不大，那就是被刻意为之了。