这个线纯属瞎搞。莱芜站就应该更接近市区，不要想在做高铁新城的模式。莱芜坐这个车的寥寥无几，济南东离市区也很远，来回折腾的时间打车都到市区。

4点53济南东发潍坊的D6023和D6022同时发车，不过D6023直接往东走客转到潍坊，D6022要往西到济南西和济南站绕一圈

这图排的下午到晚上往青烟威始发车太少，一到周五车票就紧张

济郑也是济南始发终到郑州的车太少，调图后增加了一对

当然，济莱要是能刷起客流来，对济南铁路旅客发送量贡献是巨大的
一条高铁可能涉及多个城市，还有些车次部分旅客是跨线客流，不在本线上下车，在本线上下车再分摊到各市得到的并不多
而济莱高铁客流量完全算到济南，假设每天能开20对40趟车，每趟车上500个乘客，一天就能给济南贡献2万的旅客发送量，一年就超过700万，能接近一个小型地级市往全国各地发送的旅客总和了

济莱整体运行速度确实和动车也差不多，达速没跑多远就到站，还不如用D字头避免G字头车次号浪费

目前在建的

滨州段建的还是比较快的

济枣济宁段进展快一些

济枣南山站附近，村里的房子拆了不少

济枣邹城段，还真是和京沪高铁并行（不过京沪邹城未设站）

济枣在枣庄-泰安一直与京沪高铁并行，泰安引入泰安东（泰安站在泰安城区西边）开始与京沪高铁分离

济莱与济枣在港沟分离
济枣在济南到泰安大汶口镇不算与京沪高铁并行，到了大汶口到枣庄是一直和京沪挨着跑