⏰没有好东西时：⏰人就不配有好东西吗
⏰有好东西时：搞那么好干嘛，浪费

小日子新干线和中国的高铁制式都不一样，一个定位是都市圈内部中距离通勤，可以理解为大号地铁，主打短站距高发车频率，一个定位是跨区域长距离通勤，发车频率远低于地铁，硬学小日子只能是邯郸学步

小日子那套城市通勤系统根本没法学，就一个，哪怕是京沪深这种级别的城市在90年代到本世纪初根本出不起建设日本大城市如东京大阪那种级别的铁路密度的钱。当年上海建个南北高架路都得十万居民大动迁，实际上改善当时整个上海的道路条件，动迁的居民就高达百万级别，建条地铁给主城区补课直接导致当地财政承压叠加九四汇改都有可能在当时引发国家财政危机。
所以说日本那套通勤铁路模式不是不好，是真学不了，除非建国时的铁路规模足够：建国时留给新中国建设者的只有2.18万多公里铁路。作为对比，印↑度↓47年建国就有5万多公里，现在印度通勤铁路看上去发达，那是因为公路交通简直是一团咖喱，建个高速公路都能让巴拉特们大吹特吹

人类不感谢罗辑罢了拼了命的服务还是挑你刺

一般都是台巴子

建的大是为了采光通风，座椅少点不要命，高峰期面积太小挤的人都挤不动那就要出事情了。上个月去杭州东站，非节假日坐车候车区都人挤人。

，我就说这东西怎么这么熟悉，原来是去年的东西怎么又拿出来说。

定位不一样，日本铁路是通勤用的多

一三是胡扯，但二对于三四线城市绝对值得骂。高铁不如绿皮是真的

味大熏 无多言

逆天，但凡知道08年广州滞留，就知道为什么修这么大了。

广州南站修这么大，就是因为08年雪灾滞留给整怕了，不怕一万就怕万一