首先上海南站是既有站，全部道岔号码数是12号意味着出站限速45。上海南~莘庄区间沪春一二线经过改造限速提升至160，但莘庄站内有120的限速。这意味着想尽可能缩短运行时分，必须在车尾出清上海南站咽喉后尽可能快地提速至160，并尽可能长时间地保持160运行，再尽可能晚地减速至120以下通过莘庄站。这对列车的最高允许速度和加减速性能都有要求。
然后是莘庄~新桥站，现在连通金山下行的沪昆下行的道岔原本只是施工临时过渡用，没有预料到永久保留，故选择了12号道岔。因此沪春线下行发往沪昆线下行的列车必须在春申南所进站信号机前减速至45，并维持45的限速通过春申站直至车尾出清春申站下行咽喉。

列车出清春申站后，你有短短几秒钟的时间加速，因为接下来是整段路最为地狱的地方：春申~新桥间有一个分相，过分相时是没有动力的。如果在通过春申站时没有贴限，任由列车在45限速的基础上进一步减速，离开春申站后又没有及时加速，那么你将以极低的速度，惰行经过这个分相，进而浪费不少时间。
过了新桥站就是沪昆改线，新线路全程160，也必须尽可能贴限运行，否则还会额外浪费时间。

只有这样才能在上海南~松江之间跑进18分钟。事实上，如果遇到正点意识不强的司机，就算是绿桶也无法完成这一挑战。B站上今年有一些UP上传这一区间绿桶的侧方展望视频，其中一部分很显然超时了。

我自己上海南改造后没坐过普速，但我完全能想象出来普速跑这段路是怎么一个惨状。现在有请亲爱的人普哥开始你的表演，谢谢。