为什么挑这个区间呢？因为是既有线改造，且设计上上海南站原本不打算接任何沪昆普速，你现在所看到的上海南~松江下行方向的客车径路，对普速客车来说保持正点堪称地狱难度，我管他称为“国铁普速的纽北”。

首先上海南站是既有站，全部道岔号码数是12号意味着出站限速45。上海南~莘庄区间沪春一二线经过改造限速提升至160，但莘庄站内有120的限速。这意味着想尽可能缩短运行时分，必须在车尾出清上海南站咽喉后尽可能快地提速至160，并尽可能长时间地保持160运行，再尽可能晚地减速至120以下通过莘庄站。这对列车的最高允许速度和加减速性能都有要求。
然后是莘庄~新桥站，现在连通金山下行的沪昆下行的道岔原本只是施工临时过渡用，没有预料到永久保留，故选择了12号道岔。因此沪春线下行发往沪昆线下行的列车必须在春申南所进站信号机前减速至45，并维持45的限速通过春申站直至车尾出清春申站下行咽喉。

列车出清春申站后，你有短短几秒钟的时间加速，因为接下来是整段路最为地狱的地方：春申~新桥间有一个分相，过分相时是没有动力的。如果在通过春申站时没有贴限，任由列车在45限速的基础上进一步减速，离开春申站后又没有及时加速，那么你将以极低的速度，惰行经过这个分相，进而浪费不少时间。
过了新桥站就是沪昆改线，新线路全程160，也必须尽可能贴限运行，否则还会额外浪费时间。

只有这样才能在上海南~松江之间跑进18分钟。事实上，如果遇到正点意识不强的司机，就算是绿桶也无法完成这一挑战。B站上今年有一些UP上传这一区间绿桶的侧方展望视频，其中一部分很显然超时了。

我自己上海南改造后没坐过普速，但我完全能想象出来普速跑这段路是怎么一个惨状。现在有请亲爱的人普哥开始你的表演，谢谢。

T169 11：32出站
11：52上海松江通过
很慢吗？

我看了一个人19年上海南卡点的视频，记住这是19年那个近的通道还没封，因为那时那个人不知道普速还要取票耽误了两分钟最后算下来是五分钟，你这个四分半真的真实性有待考证

难怪287上海到松江天天晚点

毕竟下行要减速，普通25型客车制动能力显然拼不过绿桶吧

短桶排图好一点，Z车换桶普遍排图确实太松，基本没发挥动集启停快的优势

你要一个旅客来给你验证这个要求是不是太高了？图是铁路排的，25G从上南到松江就是20分钟，扣掉停车减速2分钟，就是说普速18分钟是官方认证的。鉴于下行区间没有停松江的短桶，官方是不是如lz那样认为这段桶的时间可以比25G快我们也不得而知。

人普哥是这样犟嘴的：长编动集尾部动集车不出力，和短编动集加速性能不一样，短编动集应该和HXD3C+8节25G比
我真是牙都要笑掉了

不用遛吧

目前CR200J动力集中型动车组的运行里程限制在2500千米，这就会使得运行里程超过2500千米的直达特快列车、特快列车在短期内不会换成CR200J动力集中型动车组。而且还有一些运行里程非常接近2500千米的直特、特快列车也不会换桶，因为如果让桶长期顶着限制开行，对桶的损伤会非常大。除所以个人判断，运行里程超过2400千米直达特快列车、特快列车短期内都不会换成CR200J动力集中型动车组。而对于进京直特（仅指在北京始发终到的直特）中，只有6个方向的9对进京直特不会换成CR200J动力集中型动车组：1、京邕直特Z5/6次、Z285/6次
Z5/6次、Z285/6次运行里程2495千米2、京贵直特Z77/8次、Z149/50次Z77/8次、Z149/50次运行里程2536千米3、京昆直特Z53/4次、Z161/2次Z53/4次、Z161/2次运行里程3174千米4、京乌直特Z69/70次Z69/70次运行里程3144千米5、京萨直特Z21/2次Z21/2次运行里程3756千米6、京三直特Z502/3、504/1次（前身为Z201/2次）Z502/3、504/1运行里程3416千米其他方向的进京直特在接下来估计都要换成CR200J动力集中型动车组。本人大胆预测，接下来京广线上的进京直特中，京西直特Z151/2次、京兰直特Z55/6次、京张直特Z295/8、297/6次、津沙直特Z208/5、206/7次四对直特要换桶。这4对换完后，估计就要轮到京哈线上的直特换桶了#火车# #直达# 铁路调图