刚才看了个9漏鱼的帖子，过于逆天，鉴定为小学毕业。
在这里用非常粗犷的模型，简单地论证下车重收益。
先定义下 “车重收益” ：通过降低车重，来达到物理量 “动能” 上的收益。
基于以上定义，先说结论，车体减重等效于人体减重，轮组减重不可替代，或者说效果上收益最高，但是性价比得看出多少米。
1. 在水平匀速直线运动状态下，整个系统需要克服的是各种阻力，比如风阻，滚阻，传动阻力，这些和人与套件有关，就不讨论了。
2. 在水平加减速或者频繁上下爬升的情况，产生了动能的变化，这就是要讨论的地方。
动能分为 移动动能和转动动能两种，从移动的角度看，重量放到车体或者人身上，对于动能来说，是没有变化的；从转动动能的角度看，只有轮组和曲柄（忽略）。

从图中可以看到，人和车体的动能系数为0.5，而车轮为0.75。
假设车轮和车体一样重，那么车轮减重是更有效的。
当然车轮也不会和车体一样重，从图中预设的重量来看，车体8KG，车轮3KG（等效4.5KG）
不差钱，统统减重；差钱，就得算算，相同的价格，哪个获得的 “等效” 减重来的更实在。