灰叉 下午五点的车，中午十二点解开候补，三点才兑现成功，还有下午一点的车，候补了十四天，上午十点半兑现成功

同车次明明全程分段买有票就是不让买，开车了退票也得去窗口不开放线上办理，铁道部真是有恃无恐

退票没有手续费？
我之前买飞机+铁路联合的票，结果飞机票因为天气被取消了，导致我的铁路票不得不退票，然后被收了一百多手续费

买的无座，就坐一站，上车前还是APP还是无座，上车连着几个车厢都有空座

成渝区间，过路车不放票，全靠成渝直达的

可以了解一下著名的北大售票帝裴济洋写的2008年前后的公用票额分布规律 度娘一下应该有（找到了好好保护 小心一旦消息发酵的后果 裴先生后来从PKU去的HKU深造）

反正我的出发地和目的地29号出现大量余票，我的也是29号才候补到的（30号出发），我朋友30号出发，30号早上候补到

建议节假日只提前3天卖票，全程限售可以根据电话订票取票规则解除。

这个世界风险跟收益成正比，候补买票也是如此，那些愿意冒着无法出行风险的旅客，反而是最有概率买到票的人，任何成功都是反人性的。

杏花含量还在上升

今年买票的现状就是，你不买长乘短有的是人买长乘短。想候补？票都被买长乘短的人抢光了你能候补到啥？
这就是所谓“候补”的残忍真相
锅贴觉得靠锁全程+候补就能“合理分配运力”，完全就是自以为能瞒天过海、把旅客当傻子的行为，把责任推给第三方更是有一种气急败坏的幽默感。
喜欢给别人写剧本，然后发现别人压根不按它的剧本来，此事在“为什么日本每次都点错科技树”中亦有记载
锅贴要么严打买长乘短，要么改改他那弃短保长的臭毛病，不然不可能解决这个问题。

巨婴们就是要弄到完全没有票就满意了

北京～上海，没有那么多客流，而且有更贵的直达车可以给他们，其他慢车干嘛不放开，到沧州，德州除了晚上一对始发，🤔️提前定日期订票基本不可能，普速也没有，京局就不能把京石垃圾桶调过来。

面对限售区间没票，选择A直接买长坐短，多花钱等于零风险负收益，选择B直接挂候补到开车前六小时，赌我比其他候补更有耐心更愿意冒着无法出行的风险，属于高风险高收益，所谓的别人恐惧我贪婪。

楼主，把4楼这个人的回复删掉