你是否在查找:地铁

行不通，国内没有那么多“不使用了，但是位置刚刚好，既不碍事，沿途又有充足的客流，很适合拿来当地铁用”的线路
西户铁路这种还算成功的案例是个例中的个例，大部分线路的命运都是被改造成城市内部道路
日本能行是因为日本上个世纪在城区内建了一堆铁路，但后来铁路货运基本上死干净了，所以才有那么多可以用来改造的线路。连着地皮一起卖给私铁之后，私铁也有运营的动力：高票价+沿线开发确实能赚钱。但国内没这个条件啊。

你是否在找：地铁+市域铁路

跨省铁路干线肯定行不通也做不到，跟小日子国情不一样。。对于国铁管内短途城际很多省已经在做了，好比广东省这些跨1-4个城市为例，广深城际珠机城际，海南环岛高铁，广惠广清广肇城际，这些线路都是车票当日一次有效不限车次不限座位先来后到的乘车模式

技术上没啥难度，你设想的搞法需要一种内燃/蓄电池动力超短编低速动车组，比如CJ5

老生常谈的话题，我的意见一直是“部分地区可以考虑，整体来看难以推行”
先问有没有，广铁部分线路（比如广深和海南高铁），济南局的济青快线，都有参考类似模式，有亮眼之处也有不足，具体效果如何吧里有详细讨论的帖子
说真的与其参考日铁不如看看俄铁（

你都说了都是大城市的都市圈

就你说的平潭理论上可以通勤，但是现在的问题一个是线路标准太高，另外运行的动车组标准也太高，这两个因素决定了成本降不下来，就也没有办法公交化运营了

有这种通勤需求的地方，基本上都能够满足地铁或者市域铁路的修建能力，另外日本的城镇都是围着车站建设的，出站之后就是一个城镇最繁华的地方，中国哪怕是既有线，很多车站都不在最繁华的地方，下车后仍然需要换乘

目前长三角正在大力发展的市域铁路就是想要达到这样的目的

咱们基本算错过了上世纪国外各种小铁路疯狂建的时代，既有线资源本来就不是很多，还要兼顾长途国内感觉最可惜的还是地铁建设时代很多市郊线路也并入地铁标准建设盲目压地下和无越行线，旅速起不来成本也没下去……

应该说为啥只有咱们不是公交化运营

行不通，日本不需要安检

不知道楼主对这个“公交化”是什么标准，如果一小时一班车都算公交化（一天不到20对车），那咱部分线路可能可以实现，如果是中央线那种一小时27班车的那种公交化，目前只能修新线