没那么大需求量吧，我之前去平潭（今年一月），正常工作日一车箱就两个人

成都外环铁路

但实际上福州地铁还真有类似规划，修一条城际快速到福清

没有那么多既有线

我国既有铁路资源没有那么丰富，目前大多数既有线要么是有短途需求但长途客运和货运需求更大，要么是没有长途/货运但也没有短途需求，属于旱的旱死涝的涝死

像淞沪铁路这种线位好的铁路，早都被地方拿回来修地铁了

而且你需要知道：中国是一个汽车社会，在建高铁之前，中国铁路和美国是坐一桌的。长期都是汽车主导

短途依靠市内公交和地铁，这两个有大量补贴，所以铁路没法竞争，最多小规模经营。国内铁路货运和长途业务过于繁忙，也没多少空闲跑市域，隔壁岛国长途火车比飞机(旺季票价)还贵没多少市场，所以他们主打市域这一块。

您是否在找，乘降所

你都说了是五一

个人认为不太可行
1.国铁为了少担责，肯定没有动力主动开这种公交化运营的线路（地方充值这种除外）
2.国内这种需求其实很少，个人认为可能需要的也就燕郊—北京，但是这种被地铁给满足了
3.如果实在确实有需求的，一般会自己建城际，或者地方铁路

1，普铁逐步对标美国货运铁路网络，逐步弥补货运铁路的缺陷，降低物流成本。（目前每公里运费远超美国） 仅在某些可以考虑客货兼顾使用的情况下，保留一些客运。
2.中心城市辐射周边城市，应该以类似地铁运营方式的市域铁路为主（技术标准和高铁基本一致），但强调小战距，加速性能。

1.如果建通勤列车的话，票价绝对会高于同里程地铁，那人们用脚投票都会选搭乘地铁或者直接自驾。
2.下沉到地方也绝对不会以这个为理由进行建设，尤其是高铁系统发达的长三角及珠三角地区，而其他地方的地方财政也很难满足建设资金需求(拆迁，转移)
3.跨市郊区建高铁都要互相扯皮，这种中心通勤列车不吵起来？

现在公交频率也不高啊，半个小时一趟

日本通勤铁路有一部分是来源于有轨电车，加上国家面积不大，先修站点再开发站点周边居住和出行都依靠铁路才慢慢发展的，我们高铁站都离建成区很远甚至新区，那边没配套地产项目也就发展不起来