1.为什么一些人会拼命强调运输的重要性？
答案：因为中学地理课本。
别笑，我是认真的。根据与一些“运输至上论”者的交流，我发现这些人的观点和中学地理课本保持高度一致：沿海发达的原因是海运便利，适合进出口贸易，因此制造业在此聚集。
也就是说，这些人对沿海经济发达的认知，竟然来源于初中地理课本。
但我们都知道，沿海经济发达是地缘、政策、安全等多方面综合因素的结果，绝不仅仅是由运输这一个因素决定的。初中地理课本之所以强调运输，因为考虑到初中生的认知能力有限，复杂的地缘问题他们理解不了，所以尽量把问题给简化。而且随着经济高速发展，老课本已经无法适应新的经济形势了，把这些过时的教材奉为圭臬，无疑是愚蠢的行为。

中美争霸的年代了 拼的是科技+资本

2.在当前局势下，海运还是优势吗？
答案：是优势，但优势在不断削弱。
首先我们要意识到，在工业时代，海运的优势是客观存在的，海运是经济全球化背景下大部分制造业所需的最廉价的运输方式。
其次我们也要意识到，海运的优势是相对的。在大宗商品出口、低端制造业产品出口等“以量取胜”的领域，海运拥有绝对的优势。但现在世界不再是以前那样的大工业时代了，出现了很多新情况，一是工业产品越来越科技化、高端化、轻量化，二是人们对物流的时效性要求越来越高。
再综合战争、贸易战、地缘政治等因素，可以发现，海运的优势正在下降，而空运的优势正在逐步上升。

对的，我跟他说过，如果仅考虑交通，无法解释长江流域内陆地区轻工业为什么和其他内陆地区一起完蛋了。主要原因还是税收，养老负担以及其他不可明言的原因。

3.沿海省份对于内陆的优势还能保持多久？
答案：取决于沿海能否把传统优势转化为新生优势。
在全球化大工业时代，沿海的区位优势属于“传统优势”。而在现在和未来，科技、人才、文化、营商环境等优势属于“新生优势”。
我国在高质量发展中，传统制造业对经济的贡献占比注定会持续下滑，如果继续抱着这些产业不撒手，发展就会落后，传统优势就会变成劣势。这种事情以前也发生过，在我国粗放发展的历史中，资源型城市一度占据了优势，但随后这些优势就变成了劣势，严重制约区域经济进步。
沿海能否继续保持优势，就要看能不能把过去积攒的优势利用好，把积攒的资源全部投入到科技、人才、文化等工作中，在这些领域形成新的优势。
需要注意的是，科技、人才、文化这些东西，与“交通运输”可不一样。地理位置是天生的，无法改变，沿海地区可以躺赢；但科技、人才、文化这些，是可以变的，内陆随时可能超过沿海。比如说，成都一个市的科技、人才、文化水平就可以battle青岛+济南两座城市，在这场竞争中，青岛和济南的地理条件并不能给它们增加太多分数。
目前来看，以浙江为代表的省份做的很好，但辽宁等省份明显就落后了

4.为什么说部分人的思维还停留在30年前。
答案：因为他们犯了两个认知错误，一是犯了“阶段论”的认知误区，二是对世界格局的认知误区。
先聊聊“阶段论”。有人认为，每个省份都必须按部就班地走，完成“农业—低端制造业—先进制造业—文化金融服务”这四个阶段。他们说，沿海在全球化大工业时代已经积攒了很多资源，而内陆仍然停留在上一个时代，需要先像沿海那样发展制造业，随后才能进入新时代。
不不不，这种认知大错特错。其一我国经济是一盘棋，各省处于同一个时代之下，不是断代的，要么大家同处于农业时代，要么大家同处于工业时代，不存在A省是农业时代、B省是工业时代这种事。其二我国的资源是统一分配的，沿海积攒的资源会拿出来由大家共享，所以内陆省份不需要自己去完成所谓“原始积累”。
过去一些年份，有部分专家提出，我们应该效仿日本的“雁阵模式”，由沿海搞先进产业，内陆承接沿海淘汰下来的产业。
这些专家就是“阶段论”的拥趸，这其实和“种姓制度”没有区别，沿海高种姓，内陆低种姓，内陆只能捡沿海吃剩的，不能僭越。
但根据近些年的情况我们可以看出，内部并没有承接沿海的低端制造业。原因很简单，因为全国一盘棋，大家都是新时代的人，你不想要的垃圾我照样不想要。
内陆各省不想把机会拱手让人，大家都在发展先进产业，哪怕是贵州云南这种基础非常弱的省份，也在尽力培育新兴产业。
翻开各省规划，你会发现所有省份都在培育新动能，不会有任何一个省份把“大力承接低端制造业”写进规划中。
更重要的是，内陆还并不弱，在新动能培育中干的有声有色。特别是成都这座城市，在科技、文化、人才等多个领域开花，压制了许多沿海城市。
可以说，“阶段论”已经破产了

其实严格来讲，浙江才是“阶段论”的率先破局者。
浙江虽然沿海，但不具备其它沿海省份的优势，相对于辽宁、山东、江苏、上海等地，浙江的制造业基础并不好。
但浙江凭借有限的资源和并不发达的工业基础，在科技、人才、文化等领域上实现超越，打碎了“阶段论”。
反观山东、辽宁等地，他们的工业基础已经非常稳固了，但在新兴产业方面却被浙江远远甩开？这足以说明，“绝对的工业优势”并不是发展新兴产业的前提，传统优势也不一定就可以成功转化为新兴优势。

再聊聊对世界格局的认知误区。
30年前，世界正处于全球化时代，我国通过融入这个体系，实现了跨越式发展。
在这个体系下，发展中国家是原材料输出地、低端制造业基地，在这种情况下，发展中国家沿海的、靠近国际主流航线的城市才有发展的可能性。所以说不好听点，沿海的区位优势，是以我国在国际分工中地位低下为前提的。
现在，时代变了。
我国不可能永远永远在美国主导的全球化体系下当小弟，这种全球化分工体系正在被打破。有朝一日我们不会再当劳动密集型产业的世界工厂了，也就不在乎“海运优势”了。
科技、管理、文化、金融、安全，这些才是未来的核心优势。
“海运永胜论”的拥趸没有意识到，世界是变化的，虽然海运廉价的优势不会变，但这个世界在变，国家在变。有朝一日，当“廉价的物流”不再是我国经济竞争力的时候，海运的优势就名存实亡了

睁眼说瞎话

直接一句话，沿海克星牛逼

尊重个蛋，亚运会的时候外来人口都跑哪啦？现在抖音都搜不到，南方媒体控制舆论有一手，比如南京上海地铁事件要是方北方早被冲烂了，结果抖音全是丧事喜办，夸接驳车效率高纯招笑，现在想想都城幸好在北方，不然

说的很在理

中西部能发展最好啊， 但是不是靠自嗨吹牛， 二而是应该说现在不需要转移支付了，我们自己能发展。

将来就算我们搞高端，总还要消费的，低端产品包括自然资源要进口沿海也有便利。除非海上被完全封锁，被迫完全搞内循环，不过那样有多惨就不用我说了。