不适应呗。老实说sai不适应威队确实我还挺意外的，毕竟他之前去迈和法都是上手就能开，几乎没有适应期

这几个实力几经不需要再证明了，原因只有一个不适应车。

老汉还能说老了+在梅奔呆了12年，换车队不适应，牢霍不用说，摊上索博就是这样的。奥康中规中矩，赛恩斯是真不应该

奥康刚换队 ，而且这一站他跟队友配件都不一样，也不是每站都烂，我觉得算正常表现
阿尔本这几年事故不少，修车费不低，比如澳大利亚站前年去年都有比较大的失误，我认为这车操控性是有问题的。猫肉还有个问题是他开不了转向过度，一进这种车就拉，类似22年初被老四暴打。阿尔本当时上位有一个理由就是他跟潘子风格类似但潘子还要更极端。猫肉团队热炒了几个月去大车队红牛没理过，他跟潘子当过队友，人家心知肚明。阿尔本在威队好几年一条腿走路，威队倾向他造车正常
侯根宝不需要证明自己了，年纪大了跟小登有来有回正常吧

这就是车手和车适配的重要性，你这里提到的三个都是好车手，但都在本赛季换了队。很多粉丝盲目吹嘘某某车手多么逆天啥车都能开，车队离了车手不行纯扯蛋。
历史上大部分好车手前提都是稳定待在一个团队里。汉密尔顿从迈凯伦跳去梅奔那是去得早，且梅奔当时的团队很多直接从迈凯伦挖的，可以说是无缝适配，衔接当然好。
反例是舒马赫去梅奔照样被罗斯伯格打。人年纪越大适应性就会越差，经验丰富的金牌车手很多时候反而没一张白纸的愣头青好用。
扎克布朗为什么要给皮亚斯特里签长约就是这个原因了。有潜力有天赋，还年轻，就要扎根深重，让他稳定下来。在诺里斯的培养上他已经尝到甜头，比整天盯着别人碗里的靠谱经济多了。
不稳定的车手再牛逼上限也被限高。头哥的高开低走就是个证明。
打造冠军车手的前提条件就是要长期跟一支靠谱的车队合作，车队能为车手开发严丝合缝适合其驾驶风格的赛车是最好的。但从车队角度出发，两个车手很难做到一碗水端平，最实惠的作法开发一辆调校窗口更宽不那么极端的好车，然后两个车手驾驶风格别差太多。
但这个时代是饭圈称霸的时代，很多人都闭着眼睛吹车手，无视团队人员的努力。过分放大了车手个人能力在集体成绩背后的占比。说白了就是搞个人崇拜。
然后金牌车手一换队发现怎么哑炮了，就开始怀疑该车手过去成绩的含金量，又过度贬低其能力。
一会儿极左一会儿极右，一堆抽象二极管。

HUL完成了对去年的积分超越，排位和博能轮流进Q2比去年好太多了

奥康日本站目前猜测是套件差异和调教问题，小松之前说的设计失误发作了吧
霍肯伯格……说实在他这个年纪同年的歪头都退役几年了，衰了也能理解，何况正赛还是很有竞争力的，主要是车的问题
猫肉……不知道，有认为这车倾向阿尔本所以转向过度，那比阿尔本风格更激进灵敏的潘子开的RB21还是转向不足呢，何况威队前几年都说肌肉车

55一是换引擎，开法不适应
二是怀疑处理胃病，日本赛前错过国歌还被罚款了

奥康中国发挥很好啊，贝尔曼一时半会追不上，日本不清楚，从头到尾没竞争力，看看巴林吧

索博这车好像对俩人来说都是畸形车

据说是oco日本没上新套件，哈斯赌新套件来着

让子弹飞一会儿

现在你们承认索博车烂了

hul明显是车的问题，澳大利亚捡大漏也算完成指标，发挥老将优势助力奥迪研发吧
oco我觉得车和人都谈不上稳定，和bea也是互有胜负，需要磨合，还算积极向上，尤其是看看alpine现在的处境
sai，我觉得没有law衬托他算是今年目前发挥最差车手，尤其是在alb的衬托下像是个合同诈骗犯，赛后发言还颇有滕哈格遗风，按他的说法是法拉利习惯不同要适应，那姑且看着啥时候能开明白呗