最后两秒钟，有前20米，中间40米，后20米。
前20米是人的0.6秒平均神经反射延迟导致的。这段时间车辆无降速，仍然是滑行状态。
后20米是那个路障距离路尽头的距离。
所以直行阶段--转弯路口，留给司机完成转弯操作的反应的距离只剩下20米。40-20米（路口到碰撞这一段时间是弯道加过弯道后的回正）。
这个时候车速还是110-100公里，20米后马上进入弯道，即使是赛车手，也很难操作成功吧。

小米汽车烧三人，封号删帖压不住，米粉急得直跺脚，造谣这车是个华为

看楼上羊城晚报发的示意图，估计不太准，如果按照那个30+30米（因为2秒只能行驶60米）的示意图，只剩下10米左右就到了转弯路口，这个时候，车机提示智驾要退出了，需要接管，时速还是117公里，就算是神仙也成功操作不了。到底是车机识别到路尽头的路障提示退出，还是车机发现了转弯引导而退出，很难说的清。
总之面对4300米长，一路的限速和施工提醒。车机愣是盯着117公里的速度跑。说明它根本识别不了这个交通路标。

看着像甩尾上墙啊。抓地力好点说不定就躲过去了。

汽车碰撞的时候100%失控了：
看了现场视频，那个路口非常长，司机接管的时候，几乎立马就要转向。所以小米的公告是，44分24秒提示接管，司机在44分24.6秒左右接管后，车几乎到了路口，需要转向，所以司机马上踩刹车并且向左打22.0625度打了方向。因为接管后几乎马上转弯，所以司机才不敢把刹车踏板踩到底，公告是30%的踏板开度（也就是踩下了30%制动踏板），因为105公里时速高速转弯再踩死制动踏板的话，大概率会造成车辆失控翻滚。司机转弯110-100公里过弯道，即使踩了30%刹车，也100%失控。所以转弯之后，车子猛烈甩尾，无法回正。小米公告的44分26秒，右打方向1.0625，这个向右打方向，很可能是方向逐渐回正的过程，车辆失控甩尾甩出来的角度。

车祸的位置: 德上高速祁门往枞阳方向907公里+350米处至904公里+550米处，这两百米在进行中墩施工。所以右侧车道全部车道，道路临时封闭，北上车辆行驶到此处，需要借道对向南下车道行驶。
为了便于导流车辆，所以那个导流转向开口做得特别长，20-30米，与上面示意图相符。

综上分析得知：
1. 44分24秒提醒的时候，距离路口20-25米左右，人的神经反射时间0.6秒，车辆行驶了19米。 神仙来得及操作？
2. 司机接管车辆的时候，需要马上转弯借逆行车道通行。这个弯道是个20-30米长度的长弯道。司机只能在超过110公里时速的情况下踩刹车转弯。转弯能踩死刹车？
所以，司机30%踩下踏板是合理的，即使如此，高速踩刹车，车子大概率已经失去控制。
3. 车辆过完弯道，汇入直行，大概5-10米后，在44分26秒与隔离水泥和水泥上护栏相撞。时速大概96公里时速。
4. 小米公司公告未精确到毫秒。精确到秒后的小数点，估计对司机更为不利。很可能留给司机的反应时间不足2秒，也就1秒多。参照去年问界M7在陕西的车祸，华为公司公告精确到了毫秒。但凡公告故意模糊的地方，猜测是对车公司有利，对用户不利。
5. 上面是按照2秒整的时间分析，两秒从116公里降速到96公里，通过积分计算，可以得知汽车行驶了60米。如果是不足2秒，比如1.5秒，那就是汽车行驶了45米，一大半是弯道，留给司机的操作时间更短。