6. 无视频繁的施工和限速标志，顶着116公里，不减速，是车辆的L2辅助驾驶根本没识别, 还是说L2辅助驾驶没有起到辅助作用？
7. 为何AEB 完全没起作用？ 是超过了起作用的速度限制？ 那为何雷军在发布会要说，135公里都可以起作用？

7. 车辆碰撞的最后几毫秒，是司机控制车辆撞向了水泥墩，还是因为刹车甩尾撞上去的？

8. 192线激光雷达，大概可以提前250-350米发现障碍物。250-350米/32米秒=8-11秒， 那留给司机的反应时间11秒。所以网上说，提前1秒退出智驾是不准确的，几乎是提前10秒左右就提醒用户接管了，然后叮叮叮响两秒，用户不接管，车辆开始刹停。110公里时速，刹停也需要3秒左右。不会在只剩下不到60米（见第5项，不足2秒），车快撞上了，把车辆交给司机。
9. 纯视觉高档车是提前100-150米发现障碍物。小米su7，这次事故是提前两秒发现障碍物，甚至不足两秒。

10. 车辆碰撞后的车门锁是否打开，
11. 电池控制为何在车辆驾驶室相对完好的情况下爆燃，网上分析的已经很多了。这里不再重复。

12. 司机有没有踩油门？
小米公司的公告是从撞车前17分钟，车机提醒司机分心开始的。如果踩了油门，那就不是纯NOA了，因为事关116公里通过60公里时速限行路段，那小米公司会公告司机踩了油门，油门开度是多少之类的。

13. 小米公司的公告的数据，看起来很丰富。还是存在会不自觉把责任全部引导给驾驶人员的方向。

大半夜的开116不是作死么 现在的电车市区里普通马路动不动也是100 就冲着开车的时速 活该

不管怎么说，汽车出事故，划分责任还需要纠结车企是否有责任这件事来说，本身是一件离谱的事。从最早我记得一个女的追责特斯拉开始。一般能上市场卖的车，车基本不会🈶大的安全隐患，不然连上市的机会都没有的。小米这件事加上之前断轴的事算是把追责车企这个新划分责任的概念推向高潮了。这次如果小米被判定有责任，那各大车企要准备好了，以后交通事故第一件事就是追责车企，而不是保险公司、肇事者了。

直走或往左都没大事的

那感觉车主好倒霉啊，随便撞都能活， 偏偏撞水泥墩子上。

离施工处一两百米以外应该就开始锥桶临时规划车道并线了吧？

这是洗地的？米粉对军儿的迷信导致了事故，没得辩白。

一群没车的在这忽悠来忽悠去 3秒时间你能马上接管并做出正确的避让的话那基本都是时刻关注着前方路况的 一般开启辅助驾驶的话很难集中精力看前方 因为集中精力看前方会比自己开车更累 辅助驾驶的选择跟自己意识开车的矛盾会不停的发生思维碰撞

我一般拿辅助驾驶都是白天车少的高速上当acc使用 目前的辅助驾驶变道就跟弱智一样 你看着他变道太累了 你都恨不得一把方向帮他一把