顶大佬

坐过韶关至广州，清远有一段路要侧翻了一样，车箱都歪一边去

眼下长赣难产，抢铁别是要把南北线路全压广清永头上吧

3月28日乘坐了G881小标杆南下广东，以前从没特别注意广东段的限速情况，这一次是彻底有感觉了，过了郴州西站之后一直到清远站之前，时不时就加速一会减速一会，有几段也是踉踉跄跄的达速300，我一开始以为过了南岭几个大隧道就没是了，没想到过了韶关站竟然还有限速点，有一段很长就是155左右，最后到广州南晚点八分钟，害得我差点误了番禺站广东城际的快车去东莞

武广沿线的前来顶，回老家一直首选这条线

就这么说吧，那几个隧道除非推倒重建，不然一年总会限速几个月。

现在看来，昌赣深的线路质量远好于武广，限速310排图区间均速可以达到270+，线路质量杠杠滴。

武广毕竟作为最核心线路之一，要求高也正常。目前提速后的旅速真不算低了，以后若干年的旅速目测也就这个水平了，这个才是可怕的事情

不是伴随着运行图拨慢而来的是限速点的增加，而是伴随着限速点增加而来的是运行图拨慢

发到政务留言板上

都说了广铁对线路的维护烂的一比，连广深一二线都降速160了，武广高铁随着广铁的维护进一步摆烂降速120也毫不意外，你又不听

看复速350都要逐条线路搞就知道只是想方设法拖延，根本就不想复速，全部恢复估计没个几十年，狗头福跟牲胱猪一个主子，成渝中线说预留四百，凡是陆盛的预留都是画饼，不是骗经费就是饥饿营销，还废了沪杭磁悬浮害得上海区区三十公里无用武之地，刘爷爷的预留不但不是画饼还提前即时兑现，说预留350初期三百却上线立即350，京沪还超出承诺搞380，可惜还没开业就被奸人陷害，350线路改造成380没压力，为什么不干脆全部350都按380设计，明显刘爷爷是先在京沪试水再全国推广，还有说以前武广360以上是虚标ATP仍然是350，老子觉得是刘爷爷想让老百姓快捷上头不让，只能给ATP动手脚小报速度瞒天过海

既然这样，那只能加速推动永清广开工咯，最好搞成预留400标准的

武汉到衡阳东没事就行了，反正我只跑这段