真的，第一次这么近距离地观赏广九直通车“九广通”
可惜它再也不能奔跑在路上了

一等座车（不是最高等级）
日本进口车体，2+2布局，不过因为年代比较早所以不能转座椅（有点类似之前长野电铁看到的那个曾经属小田急的展望列车）；问了问讲解老师，说座椅可以坐下来体验体验，于是感受了一下当年软和的座位；也看了看那块特制的小桌板，为了便于车上办公，在桌板头部设置了一个小文件夹子，可以夹住纸质文件，避免因为列车晃动而导致移位
听说这是九广公司当年特别要求定制的功能某种意义上比现在最常说的“京沪高铁”班味重多了

直通车头等座
这个车就非常厉害了，2+1布局，而且车长室也在这里面这节车里好像也可以进行购物

看到这些宣传真的好感触
真的没想到当年还有直达罗湖的“深港”直通车……定价66港纸（1998），写的是离港手续在红磡站曾经的直通车大堂（就是现在站见铁路展的上面一层）办理，乘车到达罗湖站后，通过直通的隧道（虽然我也不知道这个隧道现在指的是什么）直通深圳一侧的罗湖口岸，通过深圳边检进返内地好像突然有点理解为什么福田-西九龙定价68块了，估计多多少少参考了这个价格（就好像广州南/东-西九龙215的票价就参考了广九直通车的价格）
再看着那些当年的直通车时刻表，车上卖的食品，车票……真的非常非常感慨；曾经热热闹闹的列车，现在安静地停在红磡的站台上，任人们送它的最后一程

曾经九广铁路时期的黄头列车这玩意是九广东线（东铁线）列车，当年的座位还是横排，毕竟是“通勤火车”；头等座现在看起来还是挺简陋的，但是坐起来肯定比现在的泡菜车头等舒服

最后看看那个自己没来得及坐上的东铁线MLR中期车，这个头等看起来真舒服啊可惜啊，自己还是来晚了些

坐屯马线列车去美孚，中转荃湾线，当然不是为了过海，是为了去荃湾
荃湾线的列车真的挺老的，年代感很满，很符合我对荃湾区的感受（）

列车点阵图在换乘站到前，可换乘线路也会同步亮灯
不过这个窗户真的脏

葵兴下车，走段路就到了这个洪发美食，价格很美丽，而且可以吃堂食就在那家著名的合发小食旁边，不过因为合发小食清明节期间关门，所以这次吃了这家

“山城”

穿过城门隧道就到了东铁线沙田一带，接下来将会继续沿着大埔公路-吐露港公路-粉岭公路一直往前，直到北区的粉岭

通过马场，随后从海湾旁通过，在雨雾蒙蒙中远观大海

青山中，花已盛开
雾气蒙蒙，山间的乡村显得无比宁静
香港是一座彻彻底底的山城，而城市与村落则散布在山间星星点点的盆地与谷地、海边平坦的一些区域

根据香港警务处关于清明期间的特殊交通安排规定：
“……（二）沙岭 由港铁罗湖站通往罗湖道的边境禁区将于三月二十二日至四月二十日每日上午六时至下午六时开放予扫墓人士”；故此，该期间内，罗湖站边境禁区将会开启，可以由此进入港铁罗湖站直接通关
*注：为保证满足要求，我们在进入禁区前进入了沙岭坟场，并已向诸位安息人士献贡、三鞠躬致敬。