铜梁是不是都是这样的

要不是铜梁搅局，大足站绝对不会这么靠北

铜梁其实最合适的是兰渝，人心不足蛇吞象，啥都想要

背景都搞错老还好意思说。当年为了解决铜梁铁路问题重庆推动是兰渝高铁，线路是拿成南达接万州交换的。结果中央宣布成渝经济区，中线高铁作为大礼包交办给了国铁，国铁接手后为了少亏钱（重复投资肯定亏死）直接推翻了大足牵头规划的原方案（又钻地又绕路），设计重新招标，前中标单位铁二院为了再次中标不得已搞了联合体。前任局座知道错过了中线大足就没设站的希望了，就下了一定要大足设站的死命令。铁二院没法就搞了一个不伦不类的大铜站一（位置铜梁小林），为什么不设在大足？设在大足就要打扰大足的宝贝了。但是这个方案没人满意，是国铁不希望花冤枉钱，一直力推走直线，甚至环保评价水源地都按照直线方案进行招标。听说当年市里面协调会上大足sj拍了桌子。当时市里面没法了，提出绕行费用和大足站由市财政负担，国铁还是没有立刻答应，还在拿捏，最后大足出血花了一个多亿去买了个冠名权才把这个事情落实了。当然事情没完，批复的时候市财政负担的大足站改成铜梁站，大足几个号还在嘲笑，实际上是重庆为了节约多花的几十亿，把铜梁到北站搞成共线，铜梁站是市里出资修的方便改造。现在看土规，铜梁站可能接渝遂绵和兰渝，妥妥的小枢纽。
顺便说下当年博弈的时候，国铁开现场会都在大足，铜梁只负责把回老家测量和设计的工程师服务好就行了，毕竟无论什么方案，铜梁都有站。大足嘛我只能说运气不好。总之，铜梁真没有本事影响国铁，很多事情就是顺势而为，真有那本事渝遂铁路就不会两过涪江绕开铜梁了。
另外说下大足为什么搞组团模式，其实就一个主观问题和一个客观问题。主观问题就是大足石刻，为了离石刻近些舍不得南迁城区。客观问题就是灰机厂，把大足腰子嘎了。说实话搞了组团给某些人操作空间，有些人还洋洋得意说是均衡发展。现在这样子改都没机会了，居住区和厂区距离这么远会严重拉高综合成本，大足迟早被荣昌超越。

有一说一，铜梁本来就是后加入的。当年成渝高铁有南北方案，最终以南线胜出而告终，毕竟当年（哪怕是现在）南线沿途无论人口经济各种权重都比北线分量更重，所以作为失利一方又申请修中线（大致就是当年的北线），结果一切都差不多了手无寸铁的那位打悲情牌又无中生有掰到两区县中间设站，这其实对两地都不方便但对后加塞进来那位则是收获（但人的欲望无止境，地方也一样），后来，对于这个方案两边都不满意（当然大足不满意更甚）于是于是直线变s就成了现在这个样子，说是皆大欢喜，加塞者得了便宜还卖乖所以惹得小雅单开一贴以正视听

好几霸多人都是领导都懂完了