发现一个规律：2台4线车站（或2台5线车站的仅有单条侧线方向）所在路段开行列车数量与列车停靠站点数量总和不超过180对（趟）
典型例子是普宁站上行（往潮汕）方向，随着杭深线潮汕至汕尾段车次数量不断增加，由于不同停站列车混跑情况下的通过能力限制，普宁站上行方向停靠列车数量不断减少，而该区段上行列车开行数量与普宁站上行方向停靠列车数量总和保持在不超过180趟，现状图定分别为该区段150趟和停靠30趟左右。
开行列车数量多的线路的2台4线车站停靠数量都很少。比如京广高铁衡广段开行大约155对车，而在地级清远市设置的2台4线清远站停靠车次数量只有20对左右，总和未超过180对。广深港高铁图定开行大约有165对车了，2台4线庆盛站停靠较多的下行方向停靠15趟，总和180趟。就连城际性质较强的沪宁城际也是如此，上海至苏州段图定开行150对左右，2台4线的苏州园区只能停靠18对左右，使得苏州园区站车均客流排名前列。
开行列车数量较少的线路的2台4线车站停靠数量可以比较多。比如宁蓉线合武段开行列车70余对，2台4线的麻城北站停靠数量可达到40余对。沪苏通线南通至太仓段开行列车数量也是70余对，2台5线的张家港站通沪场停靠50对左右，上下行停靠数量差异较小。
沪昆高铁杭州至金华段上行方向图定开行列车132趟，2台5线上行方向单条侧线的诸暨站停靠40趟，这段线路开行数量较多诸暨站上行停站也不少，但总和不超过180趟。
我唯一看到打破这一规律的是沪昆高铁沪杭段的部分车站，比如嘉杭段图定156对，桐乡站下行方向停靠29趟，总和为185趟。这是在沪昆高铁沪杭段实施3-4分钟追踪、300和250标尺混跑在沪杭高铁的站间距及停站间距下用时差很小（哪怕是沪杭高铁350和250标尺混跑也比京沪高铁350和300标尺混跑对通过能力的占用更小）、连续3个2台4线车站利于自远及近停站、有车站客流支持（可能也有充值增加停站）、有动卧连发占用运输能力较小等多个因素叠加的结果。
以站站停为主的长株潭城际这类线路不纳入讨论范围。