山地车前面越少越高级，后面越多越高级

现在主流的山地车、公路车和砾石公路车都是单盘、双盘，没有三盘的。（旅行车除外，旅行车我不了解）只要是3×几的，都是已经淘汰的老古董老垃圾，都不要买，只买1×几或者2×几的

目前三盘已经不多见了。双盘和单盘是主流

合适自己的才是最好的，还是要看自己的骑行习惯。组别主要还是关联齿比以及齿比分布。
单论飞轮而言，8速和9速的区别除了档位还有齿比分布有细微差别，多速别也意味着选择性多，齿比更绵密，不容易出现降一档太重，升一档太轻的情况；但同时变速也会更冗杂
对于牙盘，三盘跟双盘，我觉得三盘对于我这种菜腿比较友好，小盘留着爬山和大坡，中盘平路和小坡用，大盘下坡偶尔用。要是用双盘那我只能用中盘爬山，就爬不上去了。
而且三盘便宜，我个人觉得还是挺不错的。

现在谁还引诱你买3盘山地车的一律不买。我在车店打过工，我非常清楚3盘这玩意的操作难度对于新手来说就是要求上了大学才买电脑的女大学生关闭360安全卫士的所有广告弹窗和禁止开机自启动。3盘操作复杂，但学明白后能微操更多档位。单盘档位少，但操作非常简单。难度相当于卸载手机APP（摁住不放，然后点“x”）。现在单盘才是实用设计，如果买单盘就买1x9或更多速别的，1x8速别太少了。
现在中高端山地车几乎都是单盘，只剩下低端车还用3盘（不管是喜德盛还是捷安特美利达都是这样）

8速和9速手感不是一个级别

很早以前的都是三盘设计。
现在来说，新的传动系统，都是双盘或单盘。
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楼中楼回不下，我再回一个主贴@Kreigdeshoil
山地车两千三四百之后就能买到双盘，现在还在三盘的只有1500～2000这个价位的。别说喜德盛了，哪怕美利达都能给你2500的公爵300s。
公路车那更不用说了，想买三盘公路都买不到，两千都能买到纯油碟公路车了。哪来的三千？
预算低，只有一千，那就直接买平把通勤车。佳沃沃小白平把，或者瑞仕达也有999的平把桶轴瓜车，一千就给你纯油碟，单盘通勤够用，不比笨重老旧齿比重复前拨难调的线碟老三盘强多了？
预算再低，只有几百的话，那更省钱了，直接共享单车。几百块只能买山寨车，山寨车不如共享单车。

如果可以，单12速好点，机械前拨不好用，单12速简单好用些。
另外目前的13速还没怎么普及，常规的还是用12速。

目前1x12最好，轻，牙盘齿数根据自己需求选择，9t～51t大飞轮适应各种路况

3*8和2*9说实话用起来没啥区别2*11的范围甚至还不如3*9大。就是变速这玩意儿，后面越多越值钱，你说实际感受嘛，我感觉是真的没啥区别

单盘还是比较舒服的。

现在三盘其实已经淘汰了，平路还行，一爬坡就要切换很麻烦，而且盘越多，越容易蹭链了异响了，动不动就要微调，所以现在的车子都是单盘或者双盘了

很早之前就研发过变速传动，3盘的偏移传动损耗要比2盘和单盘好，链条偏移越少对链条损害越小，脱链概率越低。
但是，3盘的齿比是最小的，限制了最大速度，而且高碳钢的材质，盘越多越重，同时要多一个前拨变速器，和后拨相比相当鸡肋。
所以追求高速和维护简洁选单盘，追求行驶可靠选择3盘，二者之间选择2盘。
同样的牙盘和车架，不打齿前提，中轴长度越短越好，传动偏移量越少。
建议不要选择8速以上的变速轮，9速以后速别每+1，链条越薄，在加力状态下的可靠性相当堪忧，通常会断链条。
通常为了维护简单都是用大单盘，上坡下车推就行，三盘能爬坡可靠但维护太麻烦了。