1.飞轮片越多越高级，牙盘越少越现代，越方便维保调试
2.飞轮片越多，所有传动相关配件价格越贵。例如飞轮、链条、后拨、指拨、牙盘、曲柄、中轴。且一般无法向上（如8速飞轮传动配件向12速飞轮传动配件）兼容
3.优劣
多盘少飞：多个前拨调试与换挡更麻烦，齿比重复，且多盘整车基本都是用方孔中轴配套的曲柄牙盘。但是维修保养更换都很便宜
单盘多飞：简洁，一般配套外挂培林中轴与一体式曲柄牙盘，变速套件有更高效的上链以及阻尼锁死（防止链条因抖动乱跳）等功能，但是所有有关配件都比较昂贵
最后，可以自己更换配件达到实惠又适合自己的搭配。比如多盘系统更换同速别下齿数更大，每片齿数差距更大的飞轮（注意后拨最大齿数兼容性），这样在相同的牙盘齿数下，常用齿比会更加宽泛，日常骑行中基本可以当单盘车骑

单盘去掉了前变速和降噪减重 最大飞都上不去的坡还不如下来推

三盘是上古设计了，那时候后拨范围不够只能这样。这玩意重都能忍主要是太复杂，前档位和后档位要匹配搞得可用非重复档位实际上没比同后拨速别的双盘多多少。现在除非预算低的实在没办法不然还是双盘吧，2x7以上日常完全够了。单盘这年头还是高端货，毕竟压力全在后拨了。速联禧玛诺的1x12套件目前还挺贵的没必要，不过今年喜德盛弄的单盘价格还挺可以的，看样子这两年应该能普及国产单盘了。

看看我的车

18速比24速好

看你车型，山地车就买单盘，公路车就买双盘，旅行车就买三盘，纯买菜通勤建议买单速车

12速最好

没啥区别！都是为了获取需要的齿比范围。为了变速需要，飞轮相邻齿数差不能太大，这样一来，飞轮盘数少了，最大低速齿轮齿数不够，齿比下不来，就需要牙盘增大齿数来调整。同理，牙盘相邻盘齿数差也不能太大，那就增加牙盘盘数。这也是为啥现在单盘越来越多，因为飞轮盘数越来越多了。

你自己拉个表格算一下就清楚了，多盘中间的齿比有很多是重复的，像2×9的变档路径可能是1-1到1-6切到2-5再到2-9，实际就11个档位，3×8也是这样，算下来大概就12到14个档位，但逻辑更复杂。