管理成本对于管理者远大于收益，管理者才没兴趣

只要摄像头抓拍跟小车一个级别就完事儿了，有这么复杂么。但不管你怎么严，老鼠屎是不可能消失的，就算小车的违章处罚已经这么严的今天，每年小车责任死亡人数差不多是摩托车责任死亡人数的10倍，不管是开小车也好骑摩托也好，只要参与了公共交通都有危险性，能做的也仅仅是做好自己，生死由命。你这级别的危险就怕成这样，是没经历过大货弯道逆行超车和左道右转别车的遭遇

才买几个月的125踏板，还没遇到飙车的摩托。倒是被小车惊了几次，那玩意点都听不到发动机的声音就冲到背后来了，摩托也有视野盲区

你这说的太对了，可惜国内也懒得搞驾照分级，要说炸街的孤儿就该死一死

不需要，直接解禁，参照魔都限车牌就行，一块车牌至少十万起步，你买好了

归根结底还是违法成本的问题，我也赞同楼主的大部分观点，我非常赞同驾照分级，不仅是两轮还应该包括四轮，或者我说个暴论吧，大部分机动车驾驶员可能一辈子都没多少次地板油和紧急制动，对自己驾驶的车辆性能如何根本没数。实际上零百五秒级的机动车加速就非常恐怖了，摩托车尤其恐怖，大部分人不经过训练根本无法掌握这种机器，上路绝对是巨大隐患。

开四轮车的也有飙车和炸街的，有撞人的酒驾的，这么说他们也是老鼠屎，那我们是怎么处理他们的呢？那就是通过更严格的管理办法，让违法的人承受更严重的违法代价，让他们不敢违法，从而大大降低这些事情的发生。
对于摩托车而言，道理同样适用，增大对改排气、超速的处罚，不止是扣车，人也要承担更严重的代价。对大排量摩托车额外进行限制比如晚于多久不能在市区启动，额外进行高级驾驶考试等措施。这些都是可以实行的。
但是某些人却一刀切，不想管理，害的想老老实实骑车的人处处受到限制，还要承受本不属于自己的谩骂。其实呼吁解禁也不是放开就好了，而是也要有相应配套的法律和管理。

楼主发表的意见我很赞同。我希望杭州解禁，我希望我身边的摩友严格按照交通规则走，我希望摩托恢复它的工具属性，但是摩托能引起的除交通意外以外的其他问题，一直让好面子的杭州管理者不敢迈步。我和摩友去杭州郊外骑行，一堵车他们就上人行道，就我和个傻冒一样的跟车，我只能叹一口气。几年前杭州还管的松的时候（红线就是不能去景区，不能上快速路），不少摩友逮着机会就上高架，让jcss一阵头痛，其实那个时候在地面道路规规矩矩的，jcss在边上也当没见到，我挺怀念那个时候的。后面景区一个套牌哈雷摔车，人没了 杭州就开始收紧了（也许不是因为这事吧，反正摩托的总体观感不那么好）。社交媒体上那些女网红，让很多爱表现但并不爱骑行的女孩子也加入了这一行列，每每这些女孩出事，社交媒体上就是热搜，让摩托群体的负面印象又深了一步。我支持排量分级，我也支持杭州城区有条件限摩（如限排量、限时段），只要让我能合法的安心的骑行。

汽车里的特斯拉，影豹，鬼火也是一堆一堆，人的素质本身就是参差不齐，尊重他人命运，管好自己就可以了

这个事，讲理没用。
只能求神仙保佑了。反正没被保佑的都不会来支持你了。

就是违法的代价太低了，不痛不痒，让违法都对法律法规有敬畏之心，对违法感到害怕就少了很多了

【偶像的力量！机车博主宣传引导教学违法行为的很多，汽车博主没有！未来看头部博主的样子！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/MD3Fn6y

我还没提车，预计这两天提了，你说的这种，四轮车里面也很普遍，路上跑滴滴的不打灯不加速也不减速，直接硬别过来变道，还有不少的电车特斯拉，理想未来这类非常普遍，乱加塞变道也是常事。。。我觉得你说的这些是可行，但是短期解决不现实，前面说的那些电车也没便宜的，但是依然如此

以前还会带着老婆上附近山上玩。现在我绝对不会带着家人上山。我自己都很难说服自己上山。山上是老鼠屎聚集地方，仿赛极其多。