首先是把组部分

首发老款把横，夹持部份用的是ud布，也就是飙哥出现断把风波的把。后续售后换新及新老款用的的都是夹持处为编织布（老款改进后的为cp0018，收二手可能要注意下）

这只为新款内撇气动把横

新款把横沿用可变可变宽度，同时夹持处使用编织布，防止再发生断把惨剧（上一代售后换新canyon赔了不少，后续的把优化了重量也上升了，在canyon总部增加了车把耐用抽样的环节），同时有两种把型可以选，如下图。一款为正常把型，一款为内撇气动把型，据称内撇气动把型最多节省14w（应该是在很极限的角度测出来的

为了方便换把横，新款不像老款那样内部走线（t型把立还是内走，把横不是），因此换把横不需要截油管；内撇不是所有人能驾驭的，建议更换时谨慎考虑。

接下来说t型把立，新款把立相比老款也进行了修形，但和前叉锁紧结构原理不变（虽然canyon官网称新款把立不能用于老款，但似乎有车友魔改成功了），和老款一样可以调节把立高度

新款的把立有更高的堆高，同时垫圈进行了近一步的收窄。新款锁紧螺丝改到后部隐藏在把立内，相比老款倾斜的更不容易被汗水腐蚀，同时用扭力扳手扭螺丝不需要扭转车把了（老款锁紧螺丝很低没有预留扭力扳手空间，因此要转动车把让螺丝方向朝车架外，一个人操作挺麻烦的）。不过新款把组相比老款有所增重，下文会说。aeroad cfr系列已在US地区官网上线定制功能，一直被诟病的canyon无法选择把立长度得以解决，其他地区会陆续上线（下文会说）（下图1为老款）

新的把立配件接口可以适配很多不同配件，比如休息把，码表架

接下来是前叉部分，前叉侧面比老款更加宽，且桶轴进行了沉头处理比老款更加贴合前叉表面，这些都是有利于空力的。

前叉迎风面比老款更窄，油管出线口也进行了气动优化，极致的空力

封闭右叉脚，老款是可拆卸的封闭叉脚，这个相比老款空力方面没有增益可能更多是减重考量。

叉脚底下整了块小的金属防磨垫，可以在拆掉前轮时，保护叉脚，作为经常4+2带车出游的人，给予好评！

再是头管，头管正面迎风面进一步收窄，头管侧面进一步加宽，可能是为了保证刚性与之相连的上管变化不大

老款的头管限位设计，通过前叉上的环和车架上的金属件来限制车把角度，防止摔车时车把打坏车架上管，个人认为多此一举，因为它不像s5和cube c68一样有结构性问题，不限位就爆头管。这种设计在老款aeroad摔车时对前叉和车架损伤的概率远高于爆上管的。