比亚迪就是车圈里的小米手机，只能靠穷人赚钱，高端是别想了

小米跟比亚迪的车没啥重合的，速度型的车打的是吉利的极氪，

腾势还不错吧，我看新闻说deepseek成员大部分都开的腾势，梁文峰开的z9gt

一直有人嘲笑华为审美丑，但是我想说比亚迪是丑➕土

想看看米能不能有10w左右的家用车

间歇性雄起，偶尔一坨

不先看看排行榜？20w汉唐都在前十，30-100w腾势第二，华为第一。100w往上，仰望u8销量第一，仰望u9销量第二。是没高端上升渠道了，因为已经到顶了！

比亚迪最大的问题是, 降价太狠, 导致品牌形像受损, 现在大家一看到比亚迪就联想到低端两个字

是

首先迪子一开始出汉唐的时候因为一直做走量车没有底气定高价，当然也有可能是想先站稳主流B级商用车（这块蛋糕量最大）的区间，被理想抢占了40-50这个区间；
然而后迪子发现虽然电机加速不值钱但是市场对这块需求其实并不是太感冒，而且当时B级商务纯电渗透率有限，大多数家庭只需要一辆车，所以开始发力DMI，同时为了品牌差异化搞了海洋系列；
万万没想到海洋系列由于车型重叠，或者是高估了电车的增长势头，海洋系列没有站住本身定位的15-20的A+市场，反而因为两儿子打架的问题冲击了迪子王朝的低端系列（秦、宋、元）；
这时候华子带着通信霸主产业伏弟魔的光环，采取扶拉打三管齐下的强势供应商策略和远超竞品tsl的智驾系统加入了战团，市场突然进入了智驾时代，新能源汽车瞬间成为了一个带有过去历史气息的词汇。
更恐怖的是，智驾这条赛道玩的是高精尖前沿技术整合快销，这恰好是后知后觉采取厚积薄发的传统车企的死穴，华子作为技术产出者可以说是扶着一个亲儿子瞬间占领了25-50的市场，连尚气这种强者最后也不得不出卖灵魂。
为了保量，迪子不得不对主销车型采取降价冲量的策略，在高端车型缺乏技术爆点的情况下，这种策略进一步削弱了比亚迪的品牌效应

就好像前些年的小米一样，打上性价比之类的标签，再想冲高端有点困难

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我米天下无敌，华为比亚迪特斯拉苹果微软绑一块儿都不如小米，只要雷军愿意把特朗普换掉都行

我还想搞个腾势呢！素质是真好。