说完了车架本身的变化，再来聊聊整车设定上的新玩法

首先是前面提到的硬尾dc，downcountry，
用相对长行程的前叉弥补硬尾xc下坡性能的不足，
获得一台轻量简单的低强度玩乐车，
这种车很像现在的手动挡油车，
很有乐趣，但是适用面真的很窄很窄，
属于样样会样样松的类型，
适合作为返璞归真的毕业车，
没体验过软尾的还是先去玩玩软尾吧，
别上来就吃素的

另外一种就比较邪教了，也就是我前面说的老几何车架的新用处

虽然有炸裂的设定以及弯把、硬叉等等山马要素，但这些车和山马的用意并不完全相同，因为他们都没有抛弃山地车最底层的特征——宽胎

经过如此一番操作，就可以获得一个能够过滤掉大部分颠簸，舒适但是姿势气动的究极泥头车。
常见于Leadville 100这种长途且较高难度的比赛，
同样也适用于半铺装路面的长途重装骑行，
更大的胎容和避震带来的舒适性是很多瓜车给不了的。

来个懂哥解答一下这款怎么样

好

当然这个思路很考验个人对自己需求的理解，盲目跟风并不可取，这些设定对原本的车架设计都是颠覆性的改变，如果没有丰富的经验，请不要尝试

从以上两种趋向可以看出，在自行车设计越来越针对使用场景特化后，xc硬尾本身的具体使用场景反而变得模糊不清了。或许国内的短距离低难度纯拼体力的老派xc比赛才是硬尾xc最佳的使用场景吧

现在的趋势变成了无论是参加比赛还是日常玩，都变成了大行程的硬尾。一方面是容错高一方面是现在国产的介入让这些重口味车辆降价让大家选择。

现在的趋势就是行程大还能每日玩。

骑行在中国本来就是小众运动，现在跟着欧美那种骑行文化深厚的地区屁股后边，以他们的比赛水平要求国内人员包括器材，只能使大众更加无法参与，让这项运动快速边缘化直至消亡。总之，自己玩自己的，别跟着人家屁股后边，能促进人民身体健康，减少点电动车保有量 ，就行了。

说什么自行车。现代社会的整体发展都是构建在商品经济上的。也就意味着所有我们的吃穿用度得是好商品而不是好物品。如果把每一件东西都变成好商品呢？那就得不断推出新概念。具体到自行车，就是通过不断塑造新的感官刺激（包括但不限于不同车手的宣传，不同场景的细分，不切实际的追求等）来刺激人们的消费和攀比。只有这样，这个商品经济才能继续维持下去。这种类似于“谎言”的真实才能让你把钱包掏空。

山马用瓜车的结果是，高不成低不就，不如硬尾xc

好帅