orbea那个开叉

楼主太监了

？

lz下面呢，怎么没有了

硬尾练体能

来早了？

新款pr.c9.5，9.6是螺纹中轴吗

首先是针对车架本身，
有一部分新车对硬尾的车架结构进行了创新，
通过改变管型设计、碳布堆叠，
设计一些复杂的结构，
实现近似于软尾的后轮贴地感，
典型的例子就是镇楼图的procaliber、世锦赛夺冠的dogma xc以及最近刚刚发布的orbea alma

至于这样做实际效果如何呢？
楼主也没骑过
希望吧里骑过的富哥们来谈谈感受

感觉早晚会出现结构减震的硬尾

另外一种趋势就是改变车架几何，
也就是几何警察常说的现代几何——
更小的头管角度，更加直立的坐管，
更加长的reach搭配上短把立长把横
简简单单几个数值的改变，
却能带来性能上天翻地覆的变化，
例如新大九，ghost的新款lector，以及很久前就更新scalpel ht和bmc twostroke

cpic wc就是为uci的赛事而生的，取代的是sworks ht，硬尾算是退出“世界赛”舞台了。至于女子还有硬尾站台（像去年奥运会等），是因为有个大神叫鮑莉，在路况没那么复杂的条件下，我个人理解她可能屁股肉多。

这样的几何下，搭配120mm前叉，
使得xc硬尾能获得不输软xc甚至am的下坡性能，
也衍生出了一些新的玩法，这个我们后面再聊
当然之前说的结构创新与这一点并不冲突。如果说哪个更重要的话，还是几何本身体验更明显。花里胡哨新结构总有一种公路车到处掏洞一样的噱头感，显得华而不实。