中国铁路建设史上新的里程碑──武广高速铁路；世界第一条大面积湿陷性黄土高速铁路──郑西高速铁路。铁四院适应铁路发展的新形势，奋勇迎接市场竞争挑战，承担着武广客专、郑武客专、郑西客专、杭长客专、广深港客专、沪汉蓉铁路大通道、沿海铁路大通道、广珠城际、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京福铁路、向莆铁路、京沪高速，京九高速等一大批国家高速铁路勘察设计任务，占全国已开工建设的铁路客运专线一半以上。

全国 一半以上的高铁，隧道，大桥，高速公路，特高压输变线由武汉设计，包括跨海大桥，海底隧道，高铁，设计很关键，需解决无砟轨道、无缝线路、高架站、桥梁动力响应、路基沉降、列车运行自动化控制系统、牵引供电、综合维修、动车段、环保型绿色通道等多个领域的技术难题。

磁悬浮

武汉设计首条国产磁悬浮铁路 ，长沙中低速磁浮项目通车运行

上世纪90年代初，中国动议修建京沪铁路，最终，因当时高速磁浮尚不成熟，且考虑造价等因素，京沪线最终选择高铁轮轨方案。但铁四院一直未停止对磁悬浮技术的理论研究，并储备了技术人才。
　　90年代后期，铁四院派员组织考察德国、日本等国的磁悬浮试验线，并邀请外国磁悬浮科研机构来武汉交流，完成了《磁悬浮铁路站前设计参数前期研究报告》。
　　2002年，铁四院成立中低速磁悬浮研究组，启动该领域技术研发。2013年，完成了《中低速磁悬浮技术系统研究报告》，全面掌握了这一设计技术，制定了中低速磁悬浮轨道交通线路、轨道、沉降控制标准，形成精密测量、牵引供电、通信、列车控制，以及维修、系统集成等成套技术，为中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮铁路的诞生打下坚实基础。

海底隧道

青岛胶州湾第二隧道连接青岛主城区与西海岸新区，是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。项目主线西起西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在市北区海泊河口附近登陆，衔接杭鞍高架和环湾路。项目主线全长约17公里，主线设置双向6车道，设计速度80公里每小时。青岛第二隧道将是世界海底隧道建设史上，规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道工程领域施工难度最高的超级工程，是我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的又一个重要里程碑。

高速公路