是一个类似于“生态位”的不标准说法。长途快速运输在人口密度低的国家主要依靠飞机，但国内如果这么做成本将极高而效率极低，所以用高铁当飞机平替。实际上高铁还是铁路思维，包括绕弯联通县级单位等等。

（早期更明显）站间距大，停站少，站点距离市区远，严格安检，是不是很像坐飞机

还是该提高票价，，，每公里3-5元

感觉像日本那样把站建在城中心，开自由席地铁化运营更加合理

因为高铁站都在郊区＋站房面积大，安检候车时间长，和飞机也差不多

没差吧 飞机场严格来说也是个占地大点的火车站

对车次对号入座，安检，大型车站

第一次听说

巨大的站前广场，落客平台，只适合开车进站而不适合步行进站。
模仿机场登机口，将各站台各趟车的检票口分开。
进出分离。
换乘也要重新检票走中转流程，不能自行站内地道、天桥换乘。

G36什么时候用CR400BF-G了，我记得前两天放学回家看见G36的时候它还是用的是CR400AF-B

行包方面相当得像铁路，托运行李的办理能力比机场弱不少

飞机得提前两小时去。高铁的话一个小时走，想那些小站提前半个小时去乘车也没问题

第一，中国有中国的特色，铁路哪怕是高铁承担着更多的社会责任，第二，飞机航运的组织也有不同的理论支撑，各家也是不同的