你74 374 394三合一最终结果还是完美跟16重复，而且还走辅路，那更是被16降维打击。

332客流大的就是民大—西二环的南段

305不建议动，个人感觉就是中苑那边接驳地铁西直门动物园啥的比较好，这样看似不绕路了但是客流不一定保证
另外不赞同74394这么调理由同上
361/601这么动不太合适，但是384和专168合并是好思路

305北段跟331合并如何呢？国防大学～新街口豁口。中段客流交给320、332和614，南段中苑宾馆～动物园区间开行微循环代替。

中关村东路到国图，你这么改，其实就留个129就够了，学院南路可以扔了，那边去国图的没几个人。

把614的北段改成355走向，撤355得了

微循环就该干微循环的活儿 384把专168并了能保证间隔吗…

这波YY的主要原则可以这么归结：
1.将公交引向无地铁走廊（如成府路、中关村东路、学院南路等）
2.步行范围内的单站不强求完全接驳（如305南段用16代替-中苑宾馆走到北京交通大学站也没多远，302改线后南行361北行74的“各半公平”等）
3.在地铁成网的区域，公交的独特拐弯走向对短途很有价值（如海淀黄庄路口的北向东，因为中关村坐地铁到知春里需要换一次）
4.地铁并行路段，公交车不追求速度（哪怕运气好能比地铁快几分钟，但没地铁稳定靠谱），比如74-374-394三线合一后走辅路且站站停，425撤出隧道等
5.除非物理上有难度即路口太近掰不过去，不再追求地图上“对称站”或“对称单边站”。比如653北行也加上海淀黄庄南，这次画合并307西段的928加上海淀黄庄西

原来是东南角运通112的天才半年过去了水准依旧
你最大的问题就是dreamscape那楼里说的，有什么想法实际考察之后再来说话，别搁这儿空想，不然只能让别人笑话你

305南段 579 361西段新增了独特走向，截团从未尝试过这样的走向，不开线也不知道客流，没准爆满呢

万泉河路沿线：651保留“肖家河—海淀公园”这一个主路快速区段，南段改得更顺直顺向，563和534整合，362撤销

同样的，田村路上336,876,977,981四条线可以整合成一条“扫盲线”（与地铁重合的走廊上留一条所有小碎站都停的，因为地铁的站距显著大于公交，方便“夹在两个地铁站中间”的站点）

闵庄路，这张图上线比较复杂，505和698南段分别合并982和977的南段，365合并了982的北段（把982拆了），360快车打造成一条“真·快车”，但跟原360就没几站重合了换个号，528则是完全独立调整的一条线，整体更为顺直，直连闵庄和中关村

YY的靠谱点可以吗?
1、香山公园东门才多大点地方,弄两条线?
2、还什么360(快)走旱河路,拉谁?
3、另外505真要是去西站的还是去北广场吧,按原来巴士854到去西站北广场就可以了。
4、如果要按你这么弄,505配40两车都不能保证间隔。

太好了。终于把394调整出西三环主路了，天天牛车一样。