这波YY的主要原则可以这么归结：
1.将公交引向无地铁走廊（如成府路、中关村东路、学院南路等）
2.步行范围内的单站不强求完全接驳（如305南段用16代替-中苑宾馆走到北京交通大学站也没多远，302改线后南行361北行74的“各半公平”等）
3.在地铁成网的区域，公交的独特拐弯走向对短途很有价值（如海淀黄庄路口的北向东，因为中关村坐地铁到知春里需要换一次）
4.地铁并行路段，公交车不追求速度（哪怕运气好能比地铁快几分钟，但没地铁稳定靠谱），比如74-374-394三线合一后走辅路且站站停，425撤出隧道等
5.除非物理上有难度即路口太近掰不过去，不再追求地图上“对称站”或“对称单边站”。比如653北行也加上海淀黄庄南，这次画合并307西段的928加上海淀黄庄西

万泉河路沿线：651保留“肖家河—海淀公园”这一个主路快速区段，南段改得更顺直顺向，563和534整合，362撤销

同样的，田村路上336,876,977,981四条线可以整合成一条“扫盲线”（与地铁重合的走廊上留一条所有小碎站都停的，因为地铁的站距显著大于公交，方便“夹在两个地铁站中间”的站点）

闵庄路，这张图上线比较复杂，505和698南段分别合并982和977的南段，365合并了982的北段（把982拆了），360快车打造成一条“真·快车”，但跟原360就没几站重合了换个号，528则是完全独立调整的一条线，整体更为顺直，直连闵庄和中关村