适不适合民营化不知道，但很明显的是一家国企做成这样是失败的，不过这也是公交不景气，预算不断减少的大背景的无奈，不过截团做成这样属实是烂了

我其实觉着 上海那种模式就是很健康的 久事五个公司之间各自有很强的独立性 郊区公司也不至于被久事完全压制 像浦交 青巴 奉贤 闵行之类的公司实力也是非常强大的 北京感觉就是一级公司管一切 二级公司就像小丑 m一样 一点自主权没有 只能管车队 所有人都是只能管下边 不能管自己 实际上把北京这九个公司各自拆成比较独立的九个公司让他们各玩各的 然后总公司统筹规划 不至于过度不平衡就可

像新加坡尝试一下分包制（Bus Contracting Model）也不错，几家运营公司中标之后只管线路运营，交通委负责买车、线路规划和招标

你这属于完全扯淡！任何公共服务都不可能自负盈亏，完全服务于资本！不要拿外国来说，霉国消防连加州🔥都没办法！如果真要学习国外，就是现在这种情况！

事情已经这样了，怎么着都没办法，民营根本不可能，城市公交必定是赔钱的，除了快四这种极特殊情况。一切民营企业最终目的都是赚钱，现在只有那些县域的跑乡镇的票价非常高的公交车才有可能赚钱

可以参考一下哈尔滨公交的模式

国企和民企之间的差距无非在于效率和公平的兼顾，只要是有点市场化理念，能厘清需求的管理者，无论他在国企和民企应该都不难。
平心而论，北京公交集团的管理者们脑子并不差，他们已经在尽最大努力盘活资源了，但很显然这几年看下来，公交集团一直在普惠式的服务和定制化的服务之间摇摆着，始终找不到一个最佳平衡点，更不可能完全以乘客的需求为出发点了。
举个例子，北京南站、北京西站定制公交，无论是价格还是便捷度，在网约车还是灰产，出租车难等的情况下都是晚间接驳高铁的良好工具，但是最终却因为没客流而停驶了。人们宁愿排一个小时队等出租车，跟上百号人凑在一起叫网约车，也不愿意去坐一次定制公交，为什么？因为定制公交根本没找到目标客流到底是谁，只觉得那么多从火车上下来的乘客要疏散，那公交就开个线放在车站里面就行了，就算履行社会责任了。但这究竟是要解决常规公交乘客的升级需求还是出租车乘客的平替需求，怎么根据目标乘客去拉拢潜在客流，怎么为潜在客流做好服务，谁研究过？结果就是乘客在高铁上预约了定制公交，一直到下车发现凑不足3人不能发车，需求被浪费了，久而久之谁还来坐？
再举个例子，高峰通勤线在平峰套跑常规线，这也是一个盘活运力资源减少长距离空放，很有意义的举措，但为什么也是干的虎头蛇尾？对职工而言，在一人跟一车的前提下不可避免地会让通勤司机拉长工作时间，司机的人力资源和车辆的运力资源始终摆不平。对乘客而言，高铁现在都可以不下车换乘，套跑线却不允许接续乘坐，被盘活的闲置资源根本没有增量客流来填补，更相当于毫无意义。
乘客的需求不是一个个刷卡数据，而是你怎么把数据组合起来接续起来。

顺义骏马那样就挺好，随便拎出一个车来都比截团的实用，没有地铁座，没有倒座，间隔也和谐。截团要是能抛开ZZ因素，把钱花到刀刃上，肯定不至于现在这样。

民营化肯定要追求利润了，高峰期车会增多，但非高峰期车会更少，且所有线路末班会大幅度提前，晚上8点或9点末班吧。因为晚上坐车的毕竟少，运营肯定亏损，民营化可不会晚上拉着椅子空跑

必须民营化，股份化，造成目前班次少，车内服务差，车质量差却价格高都是由于一家独大且受某个说出来就被吞的组织管理，爱坐不坐，效率低下，只完成任务不管营业效率造成的。不改制解决不了问题。

什么是民营化

也许民营企业在调控上会灵活处理吧，成本控制的好

那要恢复部分小公共那，承包给司机，我包了车，给了份子钱，你集团其他就别管了，什么投诉，愿意免费做的就等公交车，想快的就做这个，那会承包给个人，也没出大乱子

要不然涨价，要不然调整补贴机制。钱的问题不解决，民营化情况只会更差