全国公交都是亏钱买卖哪个民营能撑得住这么多年往外扔钱

以前的运通司机售票员态度特别好，服务感强，车里打扫的特别感觉，现在都是半死不活的 满脸的爱坐不坐，那个刹车踩得犇犇的

这年头还有想着把公益事业交给私人企业的？太聪明了

在任何国家没有一个是靠公交挣钱的，几乎公交都是有政府补贴，这也是一种福利，靠公交自身运营减少补贴，这种想法是大错特错

我的看法是绝不能私有化，这样是对出行最大的损害。而是适度引入各分公司之间的竞争，集团公司层面加强监督管理和防恶意竞争机制，多放权给车队和司机，解放思想实事求是喊了这么多年，北京公交依然做不到。比如取消300/368/400等骨干线单独配车，因为这样的骨干线路需要配车数量一定很多，资源也一定就会不平均，在确保公交专用道能够快速运送乘客进城的前提下，鼓励各潮汐客流线路如848/919/930/345套跑骨干线路，也能够防止司机出现两头上班，中间休息的吊脚班，市区仅保留几台配车以填补郊区车辆不在干线的早晚、低峰时段和堵车情况，对于骨干线运营，车票票款直接归属各分公司，并给司机部分提成以提高积极性，同时必须加强监管如超速、恶意别车的情况以保证良性竞争。
总的来说就是骨干线路放权、适度竞争、加强监管，类似半国有企业，但是必须保证集团持股51以上，集团公司只负责公益线路、政策线路和民生线路，通过干线抽成的方式获取收益。不知道各位能否理解我的想法

另外，北京公交变成今天这样，王春杰功不可没，买车买的勾石一坨，调线调的毫无章法，具体不好细讲，只能说当前的领导无非是在处理前任的烂摊子，还是很希望北京公交能够尽快听取意见，不要再固步自封，多多学习深圳、郑州、济南甚至近年石家庄等地的先进经验，做到思想真解放，多听车队意见，结合自身实际情况深化改革，不怕出问题，就怕捂住耳朵不听意见，渡过难关，重新擦亮名片，为市民提供出行服务。

某些私人还真啥也不懂又菜还又爱玩 你都辩不过那你急眼还有什么意义呢 找不到辩论点就开始转移话题 孩子你是真他妈无敌👍👍👍

莫斯科的地面交通模式就是国有企业+私人运营的模式，所有线路有莫斯科交通局设计，将部分线路运营权分配给私人公司，私人公司必须听从交通局对线路的调整，按照交通局制定的时刻表发车，购买符合莫斯科统一定制配置的车辆，驾驶员统一定期接受莫斯科交通局统一的技能培训。票款由交通局同意收取并按照刷卡数据分配交通行业总资金池，公司接受交通组织者(负责检查乘客是否照章购票和检查职员是否规范工作)和这种模式对私人公交的运营质量能够有保证。但是莫斯科这个模式有一些前提是北京不具备的，比如1.交通委运营规划管理能力很强。2.公共交通行业不存在很严重的成本亏缺。(莫斯科单次任意公共交通公具旅行价格在5元人民币左右)3.市级管理人员是前车迷(莫斯科市长索比亚宁青年时期是交通迷)，且能够很好的管理资金注入交通行业。4.亲生的孩子(莫斯科2017年起城市市政预算据说高到离谱，俄罗斯其他城市穷有莫斯科吸血的功劳，约合人民币400w的公交车一千辆一千辆的下订单)。总结：按照北京市状况，发展私人公交企业完全无法盈利，恐怕根本没人接手。上级单位。管理能力差，无法化解私人承运后产生的各种运营负面问题。(上次处理小公共问题的方法就是简单粗暴收购取缔)。市级或单位根本没有那么在乎公共交通发展质量。因此，发展私人承运公交，不能精准化解比本次公共服务短缺的根本矛盾。更重要的改进内容还是交通委要带领运输企业学习如何高效运作，不要把运营成本花在某些形式表面问题上(如：脱离实际的安全管理)。【图1-2：莫斯科商业承运人公交，部分图片源自网络】【图3-4：莫斯科的国有企业公交】【图5-6：莫斯科交通单次和90分钟换乘票价，莫斯科交通定期无限次票价】

民营很难，毕竟可以看到哈尔滨公交民营化后不是特别成功，虽然提高了出行效率，但也会为了钱而降低乘客体验，而且作为一个具有首都职能的城市，集团的涂装美观度先放在一边，至少统一涂装，车型样式是对于一个城市形象提示挺大的

严重亏损的情况下是不能民营的，因为民企追求利润，除非大幅度增加补贴，否则民企没有动力做好公交，线路间隔会更差
参考当年北京巴士公司的票价，在20年前，空调车票价上限是“2元起步，5.3.3进制”，也就是5公里以内票价2元，每增加3公里增加1元，这个票价在20年前是可以盈利的，按照现在的车价和工资水平，也许要每1.5-2公里增加1元

私营还是跑网约豪华快巴好了，普线还是算了。截团要嫌亏钱多弄点广告吧。

12点

其实我觉得这都不重要 重要的是有工行的新勇卡 你可以和我发一波横财

不是经济中心 不指望这玩意赚钱 解决通勤问题是清出腾退多余人口