好贴，但是从文件中沪苏湖在南站的远期停靠预期居然还不如沪杭城际

感觉三四线车还是太少了，沪昆高一些外局车完全可以在上海南过夜

我认为沪昆高铁独享南站三四线会不会是因为还考虑了沪乍杭联络线进沪昆的运力，因为现在明确了沪杭城际是近期终到松江，远期进南站一二线，只有沪乍杭怎么进虹桥跟南站是个问题（当然沪乍杭正线肯定是进上海东站）

这样一看三四线确实有些闲置，和当时修建的代价比显得有点低性价比

很难说莘庄站的设计是否真的没考虑到立折的客流——我更倾向于国铁完全不会设计通勤车站，只是机缘巧合下大部分时候没有展现出问题，本次莘庄站叠加上盖、地铁改造未完工让矛盾集中爆发了出来。
车辆方面，增购迫在眉睫，平峰目前的服务水平虽然似乎达到了设计目标但是仍然非常糟糕，就满载率而言会浪费，但车底本身并不见得会浪费，而且服务达到可用水平后也会有激发客流。当然，这个需要地方政府进一步加大氪金力度。
线路及上海南站股道方面，将2/3台给金山用，1站台还给长途在理论流线上是可以做到的，2/3台的到达疏散能力也比1台更强，不过1台出发将只有半边检票口能用，并且出站口需要与金山混用。沪春线线路方面，也只能说这次的图整个都很脑溢血，优化空间非常巨大。

前段时间我也排摸过早晚高峰上海南的整体情况，也是得出这是国铁的手段。你要是不在乎，我就这样了。你要是想调整，那我们就谈谈补贴的事情。

另，沪春有很多松江空送过来的机车和少量车底。

莘庄站的位置也不算很差，也就比上海南多坐4站地铁，1号线起点站还有座位。当然要是机场联络线能走莘庄，并且把12号线延长到莘庄就更好了

要么沪杭城际，要么沪乍杭，总有一个未来应该考虑引入三四线

沪苏湖进东站的车次为零？

应该从金山修34线修到莘庄站，在此金山铁路34线接入南站联络线，形成完整的金山铁路双复线化。
然后再买至少六列列车。

说起来就是12忙的起火星子，34落灰

如果把金山线改回12306大家看怎么样，
1. 上海南不在区分市域场和沪苏湖场，金山线停靠站台增加
2. 12306后，买到座位的肯定有位置，无座（真无座）的票价可以比有座位的便宜许多。
3. 定价上参考上海松江到南站的早班高铁价格，沿线企业要补贴的话，直接票价折扣的形式。
4. 远期看金山铁路还要接入沪乍杭，本事也不具备单独市域线条件。
5. 延伸嘉闵去金山，中间和南枫线换成。

金山的出路在于独立建快线地铁。

京张高铁大多数进清河站，极少数车停北京北，什么呢。